Trepang SS -412 - Ιστορικό

Trepang SS -412 - Ιστορικό


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ολοθουριά
(SS-412: σ. 1.662 (σερφ.), 2.424 (υπομ.), 1. 311'10 "β. 27'4"; dr. 16'2 ", s. 20.26 k. (Surf.), 8.76 κ. (υπομ.) · πρβλ. 66; α. 10 21 "tt., 1 6", 1 40mm., 1 20mm., 2 .60-car. mg. cl. Balao)

Το SS-412 είχε αρχικά προβλεφθεί ως Senorita αλλά μετονομάστηκε σε Trepang στις 24 Σεπτεμβρίου 1942. Το υποβρύχιο τοποθετήθηκε στις 26 Ιουνίου 1943 στο Vallejo της Καλιφόρνια, από το Mare Island Navy Yard, που ξεκίνησε στις 23 Μαρτίου 1944 με χορηγό την κ. RM Davenport , σύζυγος του υποψήφιου διοικητή αξιωματικού του υποβρυχίου, και ανατέθηκε στις 22 Μαΐου 1944, Comdr. Roy Milton Davenport-ήδη τρεις φορές νικητής στο Navy Cross.

Μετά την απομάκρυνση από το Σαν Ντιέγκο, η Trepang αναχώρησε από τη δυτική ακτή στις 16 Αυγούστου 1941 και προχώρησε στη Χαβάη, όπου το πλήρωμά της εκπαιδεύτηκε και προετοίμασε το πλοίο για μάχη. Ξεκινώντας από το Περλ Χάρμπορ στις 13 Σεπτεμβρίου για την πρώτη του πολεμική περιπολία, το υποβρύχιο περιπλανήθηκε στα νερά νότια του Χονσού, το μεγαλύτερο και σημαντικότερο από τα νησιά της Ιαπωνίας. Παρέμεινε κάτω κατά τη διάρκεια της ημέρας και ανέβηκε μετά το σκοτάδι για να έχει καλύτερη θέα καθώς φόρτισε τις μπαταρίες της και γέμισε καθαρό αέρα. Τη νύχτα της 30ης Σεπτεμβρίου ο Trepang εντόπισε ένα γρήγορο κονβόι που αναχωρούσε από τον κόλπο του Τόκιο. Το υποβρύχιο έδιωξε και έκλεισε μια ομάδα πλοίων που περιλάμβανε δύο μεγάλα δεξαμενόπλοια, ένα μικρό φορτηγό και μια συνοδό. Το υποβρύχιο εκτόξευσε μια αλληλεπικαλυπτόμενη τορπίλη που χτύπησε το φορτηγό Takunan Maru 760 τόνων και την έστειλε στον πυθμένα

Στις 10 Οκτωβρίου, η Trepang επιτέθηκε στη δεύτερη συνοδεία της, η οποία αποτελείτο από ένα ζευγάρι βυτιοφόρα και μία συνοδεία. Παρόλο που το υποβρύχιο ισχυρίστηκε ότι «σκότωσε», μια μεταπολεμική εκτίμηση της δράσης δεν της έδωσε πίστωση βύθισης. Την επόμενη μέρα, το σφάλμα αντιστράφηκε. Το υποβρύχιο έριξε τέσσερις τορπίλες σε άλλο ιαπωνικό πλοίο και ο διοικητής της κατέγραψε ότι όλα τα "ψάρια" είχαν χάσει. Αυτή τη φορά, ωστόσο, η μεταπολεμική λογιστική αποδίδει στον Trepang την καταστροφή του 1.000 τόνου Μεταφοράς Νο. 105.

Στις 12 Οκτωβρίου, το υποβρύχιο ταξίδεψε περίπου 12 μίλια νοτιοδυτικά της εισόδου στον κόλπο του Τόκιο. Αμέσως μετά βγήκε στην επιφάνεια και το ραντάρ της σάρωσε τις γύρω θάλασσες. Τέσσερις μύτες εμφανίστηκαν στη φωσφορίζουσα οθόνη-δύο μεγάλες και δύο μικρές-οι οποίες αναγνωρίστηκαν ως δύο θωρηκτά και δύο αντιτορπιλικά.

Παρά το γεγονός ότι τα φωσφορίζοντα νερά θα κάνουν το υποβρύχιο του να ξεχωρίζει έντονα τη νύχτα, ο Ντάβενπορτ έκλεισε με ταχύτητα πλευρών και εκτόξευσε μια πλήρη εξάπλωση έξι τορπιλών. Τα «ψάρια» πέρασαν γρήγορα από το νερό προς τους στόχους τους. Διεκδίκησε επιτυχία όταν εκρήξεις ακούστηκαν στο νερό και οι φλόγες φώτισαν τη νύχτα. Η Ντέιβενπορτ έστρεψε το υποβρύχιο για να προειδοποιήσει τους αυστηρούς σωλήνες της στον εχθρό και έχασε άλλες τέσσερις τορπίλες. Όλα αυτά χάθηκαν.

Οι γαλανή και επιδέξια επιθέσεις του Ντάβενπορτ κέρδισαν τον τέταρτο ναυτικό σταυρό του. Ένιωσε ότι είχε καταστρέψει ένα θωρηκτό κλάσης Yamashiro και είχε βυθίσει ένα αντιτορπιλικό. αλλά, δυστυχώς, μια μελέτη των ιαπωνικών αρχείων μετά τον πόλεμο δεν επιβεβαίωσε κανέναν από τους δύο ισχυρισμούς.

Η προμήθεια τορπιλών της εξαντλήθηκε, ο Trepang καθάρισε την περιοχή και κατευθύνθηκε προς τους Marshalls. Έφτασε στο Ματζούρο στις 23 Οκτωβρίου για επισκευές ταξιδιού μαζί με τον Μπασνέλ (AS-15) και σύντομη εκπαίδευση που κράτησε μέχρι τις 16 Νοεμβρίου. Εκείνη την ημέρα, ο Trepang ξεκίνησε για τις Φιλιππίνες οδηγώντας ένα πακέτο λύκων που περιλάμβανε επίσης Segundo (SS-398) και Razorhack (SS-394).

Ο καιρός ήταν σκοτεινός, θυελλώδης και τραχύς στις 6 Δεκεμβρίου, καθώς ο πύργος του Trepang έσπασε την επιφάνεια μετά από μια μέρα βυθισμένη παράκτια περιπολία στο Luzon. Ενώ άλλαζε πορεία προς βαθύτερα νερά, εντόπισε μια ομάδα πλοίων που πλησίαζαν από τα βόρεια. Μόλις έκλεισε για να ερευνήσει, ο Τρεπάνγκ μέτρησε επτά μεγάλα πλοία και τρεις συνοδούς στη συνοδεία που πλησίασε αργά τις Φιλιππίνες.

Ο Trepang εξέδωσε ραδιοφωνικά νέα για το "εύρημα" της στον πακετάρχη της και στη συνέχεια βυθίστηκε. Το υποβρύχιο πυροβόλησε κατευθείαν και έστειλε τον φορτηγό Banshu Maru αρ. 81 και τον Jinyo Maru στον πυθμένα με γρήγορη διαδοχή και καταστρέφοντας ένα τρίτο σκάφος-Fukuyo Maru. Ωστόσο, καθώς ο Trepang άρχισε να διαχειρίζεται το πραξικόπημα στο Fukugo Maru, το τρίτο φορτηγό πλοίο "ανατινάχτηκε υποχρεωτικά και βυθίστηκε". Εν τω μεταξύ, καθώς η Segundo και η Razorback έφτασαν στη σκηνή, η Trepang πυροβόλησε όλες τις υπόλοιπες τορπίλες της σε ένα τέταρτο πλοίο το οποίο, όπως ανέφερε, ανατινάχθηκε και βυθίστηκε αμέσως μετά. Ωστόσο, αυτός ο τέταρτος βυθισμός δεν επιβεβαιώθηκε από τα ιαπωνικά αρχεία. Εν τω μεταξύ, τα άλλα δύο αμερικανικά υποβρύχια προσπαθούσαν να ολοκληρώσουν τα υπολείμματα της φυλακής που συντρίβονταν και κατάφεραν να βυθίσουν δύο πλοία-το ένα με τη βοήθεια αμερικανικών ναυτικών αεροσκαφών.

Μετά από αυτήν την πολεμική περιπολία, το Ντάβενπορτ, ένα από τα πιο διακοσμημένα υποβρύχια του πολέμου, έφυγε από το Τρεπάνγκ για καθήκοντα στην ξηρά ως εκπαιδευτής στη Ναυτική Ακαδημία.

Πάλι να πλεύσει για το Honshu, Trepang-τώρα υπό τον Comdr. Ο Άλεν Ράσελ Φάουστ συνεργάστηκε με τους Piper (SS-409), Pomiret (SS-391), Bowfin (SS-287) και Sterlet (SS-392) σε ένα σκάφος κατά των σκαφών κατά των πικετών πέρα ​​από το Nanpo Shoto, την αλυσίδα των ανατολικών νησιών νότια του Τόκιο, για να καθαρίσουν τις θαλάσσιες λωρίδες για τους αερομεταφορείς της Task Force 6g, η οποία με τη σειρά της επρόκειτο να χτυπήσει τα ιαπωνικά νησιά για να τα εξουδετερώσει κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο στρατηγικό νησί Iwo Jima. Ο Trepang δεν συνάντησε αξιόλογους στόχους κατά τη διάρκεια της περιπολίας και αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με την εκτέλεση καθηκόντων ναυαγοσώστη για επιθέσεις μεταφορέων στο Τόκιο. Στις 24 Φεβρουαρίου 1945, το υποβρύχιο βύθισε το φορτηγό Usuki Maru των 875 τόνων και ανατίναξε το τόξο από ένα άλλο μικρό παράκτιο σκάφος. Ενώ πραγματοποιούσαν ελιγμούς για να τελειώσουν το ανάπηρο πλοίο, πολλά αντιβρυχιακά σκάφη εμφανίστηκαν στη σκηνή από πίσω από ένα κοντινό λιμάνι και συγκλίνουν στο σκάφος του στόλου. Το Trepang περιστέρι βαθιά καθώς οι Ιάπωνες την υπέβαλαν σε μπαράζ φόρτισης επτά ωρών βάθους.

Μετά την επιστροφή της στο Γκουάμ τον Μάρτιο, η Τρεπάνγκ κατευθύνθηκε προς την Κίτρινη Θάλασσα μια περιοχή «επικίνδυνων καθηκόντων» λόγω των τεράστιων εκτάσεων ρηχών νερών της. Παρά τον κίνδυνο, το υποβρύχιο απέδωσε καλά, φορτώνοντας το σκάφος προσγείωσης 1.000 τόνων, Transport No. 146, στις 28 Απριλίου, το φορτηγό φορτίου 4.667 τόνων, με μεγάλο φορτίο, το Miho Maru, δύο ημέρες αργότερα και το Minesweeper No. 20 που ανατίναξε τον ουρανό -ψηλά με επιτυχία στο περιοδικό της στις 4 Μαΐου. Επιπλέον, το υποβρύχιο βγήκε στην επιφάνεια για να εκτοξεύσει ένα σκουπίδι με ένα φορτίο ξυλείας. Το μοναδικό μέλος του πληρώματος αυτού του θύματος, ένας Κορεάτης κατανοούσε τη μικρή νοηματική γλώσσα και φαινόταν να έχει μικρή αξία για σκοπούς νοημοσύνης, οπότε τον ξαναέβαλαν στο σκάφος του με ελάχιστα θαλασσινά, με εργαλεία και τρόφιμα και τον έστειλαν. Φεύγοντας από την Κίτρινη Θάλασσα, η Trepang έκανε μια σύντομη περιοδεία ναυαγοσώστη για τις επιθέσεις B-25 στη Σαγκάη της Κίνας και για τη συνεχιζόμενη σειρά επιδρομών B-29 στο Τόκιο, πριν επιστρέψει στο Γκουάμ.

Η πέμπτη πολεμική περίπολος της Trepang χωρίστηκε σε δύο μέρη - το πρώτο είδε το πλοίο να λειτουργεί ως ναυαγοσώστης, ενώ το δεύτερο της έδωσε έναν πιο επιθετικό ρόλο στα βορειοανατολικά Honshu και το ανατολικό Hokkaido. Στον πρώην ρόλο, έφτασε στο σταθμό στα νοτιοανατολικά του κόλπου του Τόκιο. Έχοντας ζήσει δύο προηγούμενες περιοδείες ναυαγοσώστη, οι άνδρες του Trepang περίμεναν μια σειρά από μακρές βαρετές μέρες, περνώντας σε κύκλους, τετράγωνα ή τρίγωνα για να σπάσουν τη μονοτονία.

Ωστόσο, λίγο πριν το μεσημέρι της πρώτης της ημέρας, οι παρατηρητές εντόπισαν ένα ανθισμένο αλεξίπτωτο πάνω από το κεφάλι και σύντομα είδαν τον παφλασμό ενός συντριβέντος μαχητικού P-51 Mustang να συνοδεύεται από συνοδεία των Β-29 στο Τόκιο. Ο Trepang έσκυψε σε πλήρη ισχύ και σύντομα πήρε τον πτητικό αεροπόρο 2d Lt. Lamar Christian, USAAF, σώος και υγιής. Κατά τη διάρκεια του ελιγμού, ένα άλλο Mustang, με πιλότο τον 1ο υπολοχαγό Frank Ayres, USAAF, μετέδωσε ραδιόφωνο ότι και αυτό είχε πρόβλημα. και ο πιλότος ζήτησε άδεια διάσωσης. Ο Τρεπάνγκ απάντησε λέγοντας στον Άιρες να «κάνει υπομονή» μέχρι να ολοκληρωθεί η πρώτη διάσωση. Ο Ayres έκανε τον κύκλο του υποβρυχίου έως ότου ο Christian βρισκόταν με ασφάλεια στο υποβρύχιο. Ο Ayres στη συνέχεια εκτέλεσε ένα τέλειο άλμα και προσγειώθηκε περίπου 400 μέτρα από το Trepang και σύντομα μεταφέρθηκε στο πλοίο.

Τρεις ημέρες μετά τη διάσωση των δύο αεροπόρων, η Trepang τους παρέδωσε στην Tigrone (SS-419), η οποία πήγαινε σπίτι της με 30 άλλους αεροπόρους που ήδη επέβαιναν. Στη μέση της μεταφοράς, τα υποβρύχια έλαβαν ένα ραδιοφωνικό μήνυμα από ένα "Boxkite" (αεροσκάφος αναζήτησης διάσωσης) ότι ένα πλήρωμα B-29 Superfortress, το οποίο κατέβηκε την προηγούμενη μέρα, επέπλεε μόλις επτά μίλια από το ιαπωνικό λιμάνι της Ναγκόγια. Συνοδευόμενη από την Springer (SS-414) η οποία είχε επίσης αποδεσμεύσει επιβάτες στο Tigrone Trepang προχώρησε.

Τα δύο υποβρύχια αγωνίστηκαν για να σώσουν το πλήρωμα της Superfortress. Ο Trepang έβαλε ολοταχώς και έφτασε πρώτος στη σκηνή. Βρήκε οκτώ επιζώντες σε τέσσερις ομάδες σχεδίων, απλωμένες σε περίπου τέσσερα μίλια του ωκεανού. Μέχρι τη στιγμή που ο Springer έφτασε στη σκηνή, ο Trepang είχε πάρει επτά από τα ιπτάμενα. Ο Σπρίνγκερ πήρε τον τελευταίο άντρα.

Καθ 'οδόν για ραντεβού με το Devilfish (SS-292) η Trepang είδε ένα μικρό φορτηγό φορτωμένο με στρατεύματα και βύθισε το πλοίο με τα πυροβόλα του. Μια ντουζίνα Ιάπωνες στρατιώτες από το φλεγόμενο σκάφος αρνήθηκαν να τους πάρουν και να τους αιχμαλωτίσουν και έτσι τους άφησαν να πνιγούν.

Στη συνέχεια, περιπολούσε στα ανατολικά παράλια του Χονσού, η Τρεπάνγκ έμεινε χωρίς σκορ μέχρι τον Ιούλιο, όταν εντόπισε μια παράκτια συνοδεία τριών πλοίων. Τορπίλισε και βύθισε το μολύβδινο πλοίο Koun Maru No. 2-αλλά τα άλλα σκάφη πραγματοποίησαν αποφυγή δράσης και απομακρύνθηκαν από το σημείο με πλήρη ταχύτητα.

Ικανοποιημένη ότι είχε κάνει ό, τι μπορούσε, η Τρεπάνγκ, κατευθυνόμενη προς τη θάλασσα, ανατρίχιασε ξαφνικά υπό την επίδραση δύο εκρήξεων βόμβας βάθους. Ένα μοναχικό ιαπωνικό αεροπλάνο είχε εντοπίσει τη σκιά του Trepang στα ρηχά νερά και είχε επιτεθεί με βόμβες βάθους. Ευτυχώς, όλοι έχασαν το σημάδι τους.

Δεδομένης μιας άλλης ναυαγοσωστικής αποστολής, ο Trepang ήταν σε εγρήγορση για να παραλάβει πιθανούς αεροπορικούς από τις βρετανικές και αμερικανικές αεροπορικές επιδρομές στα νησιά της Ιαπωνίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιοδείας τον Ιούλιο του 1945, έσωσε έναν πιλότο υπολοχαγό (jg.) Bill Kingston, USNR. Επιπλέον, στις 14 Ιουλίου, ήταν μάρτυρας βομβαρδισμού στην ξηρά που πραγματοποιήθηκε από τρία θωρηκτά και ένα βαρύ καταδρομικό εναντίον του Kamaishi.

Μέχρι τώρα, ο πόλεμος προχωρούσε γρήγορα και ο Τρεπάνγκ επέστρεψε στο Περλ Χάρμπορ για ανακαίνιση. Εκεί, παρακολούθησε την ανατριχιαστική διαδοχή των εντυπωσιακών πρωτοσέλιδων-πρώτα τις ατομικές βόμβες στη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι, τη ρωσική είσοδο στον πόλεμο της Άπω Ανατολής, την πρόχειρη αποδοχή των όρων παράδοσης από την Ιαπωνία και, τέλος, στις 15 Αυγούστου-επιτέλους ειρήνη.

Μετά την ολοκλήρωση της ανακαίνισής της, η Trepang αναχώρησε από το Pearl Harbor και έφτασε στο Σαν Ντιέγκο στις 3 Σεπτεμβρίου 1945. Παροπλισμένος στις 27 Ιουνίου 1946 και τοποθετημένος σε αποθεματικό στο Vallejo της Καλιφόρνια, στο Mare Island Navy Yard, η Trepang παρέμεινε σε απόθεμα μέχρι τη δεκαετία του 1960. Επανασχεδιάστηκε ως βοηθητικό υποβρύχιο και ταξινομήθηκε ως AGSS-412 στις 11 Ιουνίου 1962. Απομακρύνθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού στις 30 Ιουνίου 1967, το υποβρύχιο εξουσιοδοτήθηκε για διάθεση στις 22 Δεκεμβρίου 1967. Στη συνέχεια βυθίστηκε ως στόχος κατά τη διάρκεια της άσκησης "Strike Ex 4-69 "στις 16 Σεπτεμβρίου 1969 από τον συνδυασμένο πυροβολισμό των Henderson (DD-785) και Feakteler (DD-870).

Ο Trepang έλαβε πέντε εκκινήσεις μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και ένα έπαινο του Ναυτικού.


TREPANG SSN 674

Αυτή η ενότητα παραθέτει τα ονόματα και τις ονομασίες που είχε το πλοίο κατά τη διάρκεια της ζωής του. Η λίστα είναι με χρονολογική σειρά.

    Υποβρύχιο Sturgeon Class Attack
    Keel Laid 28 Οκτωβρίου 1967 - Ξεκίνησε στις 27 Σεπτεμβρίου 1969

Ναυτικά εξώφυλλα

Αυτή η ενότητα παραθέτει ενεργούς συνδέσμους προς τις σελίδες που εμφανίζουν εξώφυλλα που σχετίζονται με το πλοίο. Θα πρέπει να υπάρχει ξεχωριστό σύνολο σελίδων για κάθε ενσάρκωση του πλοίου (δηλαδή, για κάθε καταχώριση στην ενότητα "Όνομα πλοίου και ιστορικό χαρακτηρισμού"). Τα εξώφυλλα πρέπει να παρουσιάζονται με χρονολογική σειρά (ή όσο καλύτερα μπορεί να προσδιοριστεί).

Δεδομένου ότι ένα πλοίο μπορεί να έχει πολλά εξώφυλλα, μπορεί να χωριστούν σε πολλές σελίδες, ώστε να μην χρειαστούν για πάντα για να φορτωθούν οι σελίδες. Κάθε σύνδεσμος σελίδας πρέπει να συνοδεύεται από ένα εύρος ημερομηνιών για εξώφυλλα σε αυτήν τη σελίδα.

Ταχυδρομικά σήματα

Αυτή η ενότητα παραθέτει παραδείγματα των ταχυδρομικών σημάτων που χρησιμοποιεί το πλοίο. Θα πρέπει να υπάρχει ξεχωριστό σύνολο ταχυδρομικών σημάτων για κάθε ενσάρκωση του πλοίου (δηλαδή, για κάθε καταχώριση στην ενότητα "Όνομα πλοίου και ιστορικό χαρακτηρισμού"). Μέσα σε κάθε σύνολο, οι ταχυδρομικές σημάνσεις πρέπει να αναγράφονται με τη σειρά του τύπου ταξινόμησής τους. Εάν περισσότερες από μία ταχυδρομικές σφραγίδες έχουν την ίδια ταξινόμηση, τότε θα πρέπει να ταξινομηθούν περαιτέρω κατά ημερομηνία της παλαιότερης γνωστής χρήσης.

Μια ταχυδρομική σφραγίδα δεν πρέπει να περιλαμβάνεται εκτός εάν συνοδεύεται από κοντινή εικόνα ή/και εικόνα εξωφύλλου που δείχνει τη σφραγίδα αυτή. Το εύρος ημερομηνιών ΠΡΕΠΕΙ να βασίζεται ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΞΩΦΥΛΛΑ ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ και αναμένεται να αλλάξει καθώς προστίθενται περισσότερα εξώφυλλα.
 
& gt & gt & gt Εάν έχετε καλύτερο παράδειγμα για οποιαδήποτε από τις ταχυδρομικές σημάνσεις, μη διστάσετε να αντικαταστήσετε το υπάρχον παράδειγμα.


1. Ιστορία

Για να προμηθεύσουν τις αγορές της Νότιας Κίνας, οι τρίτορες της Makassarese έκαναν συναλλαγές με αυτόχθονες Αυστραλούς του Arnhem Land τουλάχιστον από τον 18ο αιώνα ή πιθανότατα πριν. Αυτή η επαφή Macassan με την Αυστραλία είναι το πρώτο καταγεγραμμένο παράδειγμα αλληλεπίδρασης μεταξύ των κατοίκων της ηπειρωτικής Αυστραλίας και των γειτόνων τους από την Ασία.

Αυτή η επαφή είχε σημαντικό αντίκτυπο στους αυτόχθονες Αυστραλούς. Οι Makassar αντάλλαξαν αγαθά όπως ύφασμα, καπνό, μαχαίρια, ρύζι και οινόπνευμα με το δικαίωμα να τρέχουν τα παράκτια νερά και να απασχολούν τοπικό εργατικό δυναμικό. Ο Makassar pidgin έγινε lingua franca κατά μήκος της βόρειας ακτής ανάμεσα σε διάφορες γηγενείς αυστραλιανές ομάδες που ήρθαν σε μεγαλύτερη επαφή μεταξύ τους από τον ναυτικό πολιτισμό Macassan.

Αρχαιολογικά κατάλοιπα επαφής Makasar, συμπεριλαμβανομένων εργοστασίων επεξεργασίας trepang από τον 18ο και 19ο αιώνα, εξακολουθούν να βρίσκονται σε αυστραλιανές τοποθεσίες όπως το Port Essington και το Groote Eylandt, και τα δέντρα tamarind που έχουν φυτευτεί από Makasar που προέρχονται από τη Μαδαγασκάρη και την Ανατολική Αφρική.


Βάση Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου


ww2dbase Όταν το USS Trepang εκτοξεύτηκε στις 23 Μαρτίου 1944, χορηγήθηκε από την κυρία Ντάβενπορτ, τη σύζυγο του άντρα που επρόκειτο να αναλάβει τη διοίκηση του πλοίου όταν έπρεπε να ανατεθεί σε δύο μήνες, ο διοικητής Ρόι Μίλτον Ντάβενπορτ. Κράτησε την κρουαζιέρα της στο Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια, Ηνωμένες Πολιτείες πριν αναχωρήσει για Χαβάη, Ηνωμένες Πολιτείες για εκπαίδευση.

ww2dbase Στις 13 Σεπτεμβρίου 1944, η Trepang αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ της Χαβάης για την πρώτη της πολεμική περιπολία νότια του Χονσού της Ιαπωνίας. Περίπου στις 0400 ώρες την 1η Οκτωβρίου, εντόπισε μια Ιαπωνική αυτοκινητοπομπή που αναχωρούσε από τον κόλπο του Τόκιο, η συνοδεία αποτελούταν από δύο βυτιοφόρα, ένα φορτηγό και ένα συνοδευτικό σκάφος. Μία από τις έξι τορπίλες που έριξε χτύπησε και βύθισε το φορτηγό Takunan Maru. Στις 11 Οκτωβρίου, συνάντησε μια άλλη αυτοκινητοπομπή που αποτελείτο από δύο βυτιοφόρα και ένα σκάφος συνοδείας που ισχυρίστηκε ότι είχε βυθίσει ένα δεξαμενόπλοιο, αλλά η μεταπολεμική ανάλυση αφαιρούσε την ευθύνη της για τον ναυάγιο. Στις 12 Οκτωβρίου, συνάντησε ιαπωνικά πολεμικά πλοία και τα αναγνώρισε ως δύο θωρηκτά και δύο αντιτορπιλικά. Εκτόξευσε έξι τορπίλες τόξου και τέσσερις αυστηρές τορπίλες και ο Διοικητής Ντάβενπορτ ισχυρίστηκε ότι είχε πετύχει δύο χτυπήματα με τορπίλες τόξου, καταστρέφοντας ένα θωρηκτό και βυθίζοντας έναν αντιτορπιλικό. Αυτή η δράση του χάρισε το τέταρτο βραβείο Navy Cross, αλλά τα ιαπωνικά αρχεία που μελετήθηκαν μετά τον πόλεμο δεν μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν την επιτυχία αυτής της επίθεσης. Έφτασε στο Ματζούρο των Νήσων Μάρσαλ στις 23 Οκτωβρίου για επισκευές (με υποβρύχιο διαγωνισμό USS Bushnell) και εκπαίδευση, τερματίζοντας την πρώτη της πολεμική περιπολία.

Η ww2dbase Trepang αναχώρησε για τη δεύτερη πολεμική της περιπολία στην περιοχή των Νήσων Φιλιππίνων στις 16 Νοεμβρίου 1944, μαζί με τα αδελφά πλοία Segundo και Razorback. Στα ανοιχτά του Λουζόν, Νήσοι Φιλιππίνων στις 6 Δεκεμβρίου περίπου στις 2100 ώρες, εντόπισε επτά μεγάλα φορτηγά που συνοδευόταν από τρία σκάφη που προέρχονταν από τον Βορρά. Απέστειλε τα ευρήματά της στα άλλα δύο υποβρύχια και στη συνέχεια προχώρησε σε κατάδυση για επίθεση, βυθίζοντας τους Banshu Maru Number 31, Jinyo Maru και Fukuyo Maru Segundo και Razorback έφτασαν λίγο αργότερα και βύθισαν δύο επιπλέον πλοία. Έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στα τέλη Δεκεμβρίου 1944 για να τερματίσει τη δεύτερη πολεμική περιπολία της. Ο Ντάβενπορτ επανατοποθετήθηκε ως εκπαιδευτής στη Ναυτική Ακαδημία των Ηνωμένων Πολιτειών στο Μέριλαντ των Ηνωμένων Πολιτειών και ο διοικητής Άλεν Ρ. Φάουστ ανέλαβε τη διοίκηση του υποβρυχίου.

ww2dbase Τον Ιανουάριο του 1945, η Trepang ενώθηκε με τέσσερα άλλα υποβρύχια κατά τη διάρκεια της τρίτης πολεμικής περιπολίας της για να σχηματίσει ένα σκάφος κατά των σκαφών στα νησιά Nanpo νότια του Τόκιο της Ιαπωνίας ως έμμεση υποστήριξη για την προετοιμασία για την εισβολή στο Iwo Jima, δεν συνάντησε στόχους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. δράση. Στις 24 Φεβρουαρίου 1945, βύθισε το ιαπωνικό φορτηγό Usuki Maru των 875 τόνων και ανατίναξε την πλώρη ενός άλλου μικρού παράκτιου σκάφους που δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει το κατεστραμμένο πλοίο καθώς έφτασαν αντι-υποβρύχια πλοία και την υπέβαλαν σε επτάωρη φόρτιση βάθους. πυκνό πυρ. Στην τέταρτη πολεμική της περιπολία που ξεκίνησε στις αρχές Απριλίου 1945, έπλευσε στην Κίτρινη Θάλασσα. Στις 28 Απριλίου, βύθισε τον ιαπωνικό αριθμό μεταφοράς 146, ακολουθούμενη από τη βύθιση του Miho Maru στις 0600 ώρες στις 30 Απριλίου. Στις 2 Μαΐου, βγήκε στην επιφάνεια για να ρίξει ένα κινέζικο πλοιάριο με το πιστόλι της, αλλά αφού συνειδητοποίησε ότι το σκάφος είχε μικρή αξία, το πλήρωμα του Trepang έδωσε στον μοναχικό Κορεάτη πλήρωμα φαγητό και τον έστειλε μαζί με το φορτίο ξυλείας του. Στις 4 Μαΐου, χτύπησε τον Ναρκαλιευτή Νούμερο 20, ο οποίος βυθίστηκε μετά από μια πολύ μεγάλη έκρηξη καθώς το περιοδικό του πυροδοτήθηκε, η έκρηξη ήταν τόσο μεγάλη που ο Φάουστ νόμιζε ότι το υποβρύχιο του είχε βυθίσει μια συνοδεία αντιτορπιλικού. Υπηρέτησε σε καθήκοντα ναυαγοσώστη για λίγο έξω από τη Σαγκάη, την Κίνα και νότια της Ιαπωνίας προτού κατευθυνθεί προς το Γκουάμ, Νήσους Μαριάνα για να τερματίσει την τέταρτη πολεμική της περιπολία.

ww2dbase Τον Ιούνιο του 1945, η Trepang αναχώρησε για την πέμπτη πολεμική της περιπολία. Ξεκίνησε αυτή την περιπολία με καθήκοντα ναυαγοσώστη νοτιοανατολικά του κόλπου του Τόκιο, σώζοντας τους πιλότους μαχητικών P-51 Mustang, Ανθυπολοχαγό Lamar Christian και Πρώτο Υπολοχαγό Frank Ayres από το νερό την πρώτη ημέρα της περιπολίας. Τρεις ημέρες αργότερα, έσωσε 7 από τους 8 επιζώντες από ένα βομβαρδιστικό B-29 Superfortress, ενώ το USS Springer πήρε το 8ο. Κατά τη διάρκεια του επιθετικού τμήματος του πέμπτου περιπολικού πολέμου της, βύθισε ένα φορτηγό στις 0600 ώρες στις 30 Ιουνίου, περίπου 12 επιζώντες αρνήθηκαν να διασωθούν, έτσι η Trepang τους άφησε να πεθάνουν. Το απόγευμα της 7ης Ιουλίου, εντόπισε μια συνοδεία τριών πλοίων και προχώρησε στην επίθεση, βυθίζοντας το κορυφαίο πλοίο Koun Maru Number Two, αλλά με τη σειρά του τράβηξε επίσης την προσοχή ενός ιαπωνικού αεροσκάφους που τους επιτέθηκε με βάθος φορτίων, αν και η επίθεση προκάλεσε καμία ζημιά. Πριν τελειώσει την πέμπτη πολεμική περιπολία της, τέθηκε σε υπηρεσία ναυαγοσώστη για άλλη μια φορά, διασώζοντας τον υπολοχαγό (κατώτερο βαθμό) Bill Kingston στις 14 Ιουλίου.

Η ww2dbase Trepang επέστρεψε στο Περλ Χάρμπορ για ανακαίνιση μετά την ολοκλήρωση της πέμπτης πολεμικής περιπολίας της και ο πόλεμος τελείωσε ενώ ήταν εκτός αποστολής. Διακόπηκε από την υπηρεσία στα μέσα του 1946 και τοποθετήθηκε σε αποθεματικό στο Mare Island Navy Yard στην Καλιφόρνια. Στις 11 Ιουνίου 1963, επαναταξινομήθηκε ως βοηθητικό υποβρύχιο με τον αριθμό σκαφών AGSS-412. Βυθίστηκε ως πλοίο στόχος στα ανοικτά της νότιας Καλιφόρνιας τον Σεπτέμβριο του 1969.

ww2dbase Πηγή: Wikipedia

Τελευταία σημαντική αναθεώρηση: Σεπ 2010

Διαδραστικό χάρτη υποβρυχίου Trepang (SS-412)

Λειτουργικό χρονοδιάγραμμα Trepang

24 Σεπτεμβρίου 1942 Το προγραμματισμένο υποβρύχιο Senorita μετονομάστηκε σε Trepang.
25 Ιουνίου 1943 Η καρίνα για το μελλοντικό υποβρύχιο Trepang τοποθετήθηκε στο Mare Island Naval Shipyard στην Καλιφόρνια, Ηνωμένες Πολιτείες.
23 Μαρτίου 1944 Το υποβρύχιο Trepang εκτοξεύτηκε στο Mare Island Naval Shipyard στην Καλιφόρνια, Ηνωμένες Πολιτείες.
22 Μαΐου 1944 Το USS Trepang τέθηκε σε λειτουργία.
15 Αυγούστου 1944 Το USS Trepang αναχώρησε για το Περλ Χάρμπορ, επικράτεια της Χαβάης των ΗΠΑ.
13 Σεπτεμβρίου 1944 Το USS Trepang αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ, επικράτεια της Χαβάης των ΗΠΑ για την πρώτη του πολεμική περιπολία.
1 Οκτωβρίου 1944 Το USS Trepang επιτέθηκε σε ιαπωνική συνοδεία, βυθίζοντας το φορτηγό Takunan Maru.
11 Οκτωβρίου 1944 Το USS Trepang επιτέθηκε σε ιαπωνική συνοδεία, υποστηρίζοντας ότι βυθίστηκε το πλοίο προσγείωσης Νο 105.
12 Οκτωβρίου 1944 Το USS Trepang ισχυρίστηκε ότι υπέστη ζημιά σε ένα ιαπωνικό θωρηκτό και βύθισε ένα αντιτορπιλικό κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης που πραγματοποιήθηκε στις 2100 ώρες, κερδίζοντας στον διοικητή Roy Davenport ένα Πολεμικό Ναυτικό. Ωστόσο, οι μεταπολεμικές μελέτες δεν μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν αυτήν την επιτυχία.
23 Οκτωβρίου 1944 Το USS Trepang έφτασε στο Ματζούρο των Νήσων Μάρσαλ, τερματίζοντας την πρώτη πολεμική περιπολία της.
16 Νοεμβρίου 1944 Το USS Trepang αναχώρησε για τη δεύτερη πολεμική περιπολία της.
6 Δεκεμβρίου 1944 Το USS Trepang έφτασε στην περιοχή των Νήσων Φιλιππίνων έξω από το Λουζόν το βράδυ, επιτέθηκε σε ιαπωνική συνοδεία και βύθισε τρεις φορτηγά.
24 Φεβρουαρίου 1945 Το USS Trepang βύθισε το φορτηγό Usuki Maru και προκάλεσε ζημιές σε ένα άλλο πλοίο, και στη συνέχεια επέζησε από ένα μπαράζ φόρτισης επτά ωρών από πολλαπλά ιαπωνικά αντι-υποβρύχια πλοία.
28 Απριλίου 1945 Το USS Trepang βύθισε το πλοίο προσγείωσης Νο 146 στη Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας περίπου 20 μίλια νοτιοδυτικά των νησιών Goto, Νομός Ναγκασάκι, Ιαπωνία, χτυπώντας την με 1 από τις 8 τορπίλες που εκτοξεύθηκαν.
30 Απριλίου 1945 Το USS Trepang βύθισε το Miho Maru στην Κίτρινη Θάλασσα.
2 Μαΐου 1945 Το USS Trepang βγήκε στην επιφάνεια για να πυροβολήσει ένα σαμπάν, αλλά αργότερα διέκοψε την επίθεση και επέτρεψε στο σκάφος να φύγει.
4 Μαΐου 1945 Το USS Trepang βύθισε το ιαπωνικό ναρκαλιευτικό νούμερο 20 στην Κίτρινη Θάλασσα.
30 Ιουνίου 1945 Το USS Trepang βύθισε ένα ιαπωνικό φορτηγό στις 0600 ώρες, ενώ οι Ιάπωνες επιζώντες αρνήθηκαν να τους παραλάβουν και έτσι άφησαν να πεθάνουν.
7 Ιουλίου 1945 Το USS Trepang βύθισε τον ιαπωνικό φορτηγό φορτηγό Koun Maru Number Two, η επακόλουθη επίθεση με φορτία βάθους από αεροσκάφος δεν είχε ως αποτέλεσμα καμία ζημιά στο υποβρύχιο.
14 Ιουλίου 1945 Το USS Trepang έσωσε τον αεροπόρο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ (κατώτερο) Μπιλ Κίνγκστον από το νερό.
3 Σεπ 1945 Το USS Trepang έφτασε στο Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια, Ηνωμένες Πολιτείες.
27 Ιουνίου 1946 Το USS Trepang παροπλίστηκε από την υπηρεσία και εισήγαγε τα αποθέματα στο Mare Island Navy Yard, Καλιφόρνια, Ηνωμένες Πολιτείες.
11 Ιουνίου 1963 Το USS Trepang επαναταξινομήθηκε ως βοηθητικό υποβρύχιο με τον αριθμό σκαφών AGSS-412.
30 Ιουνίου 1967 Το USS Trepang χτυπήθηκε από το Ναυτικό Μητρώο Σκαφών.
22 Δεκεμβρίου 1967 Το USS Trepang εξουσιοδοτήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ για διάθεση ως πλοίο -στόχο.
16 Σεπτεμβρίου 1969 Το USS Trepang βυθίστηκε ως στόχος κατά τη διάρκεια της άσκησης Strike Ex 4-69 από αντιτορπιλικά USS Henderson και USS Fechtler.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο ή το βρήκατε χρήσιμο; Εάν ναι, σκεφτείτε να μας υποστηρίξετε στο Patreon. Ακόμα και 1 $ το μήνα θα σας βοηθήσει πολύ! Σας ευχαριστώ.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο με τους φίλους σας:

Επισκέπτες που υπέβαλαν σχόλια

1. Ο David F. Hodges λέει:
30 Μαΐου 2011 08:53:24 π.μ

Σας ευχαριστούμε για αυτόν τον ιστότοπο. Γεννήθηκα στις 2/12/1945 ενώ ο πατέρας μου Walter F. Hodges, ο RM1 ήταν στο 5ο και τελευταίο του περίπολο. Τιμώ όλους εκείνους που έχασαν τη ζωή τους σε αυτήν την Ημέρα Μνήμης 30/05/2011.

Όλα τα σχόλια που υποβάλλονται από τους επισκέπτες είναι απόψεις εκείνων που υποβάλλουν τις υποβολές και δεν αντικατοπτρίζουν απόψεις του WW2DB.


Trepang SS -412 - Ιστορικό

Πηδών

(SS-414: σ. 1.525, (σερφ.), 2.415 (υπομ.) 1. 311'8
b.27'3dr.15'3s.20k. (surf.), 8.75 (subm.) cpl 81 α. 10 21 tt., 1 5, 1 40mm .. 1 20mm. cl.Balao)

Το Springer (SS-414) θεσπίστηκε στις 3 Οκτωβρίου 1943 στο Vallejo της Καλιφόρνια, από το Mare Island Navy Yard που ξεκίνησε στις 3 Αυγούστου 1944, χορηγία της κυρίας M. S. Tisdale και ανάθεση στις 18 Οκτωβρίου 1944, Comdr. Ο Ράσελ Κέφαουβερ διοικεί.

Η Σπρίνγκερ απέπλευσε για το Σαν Ντιέγκο στις 3 Δεκεμβρίου για να πραγματοποιήσει δοκιμές στη θάλασσα και εκπαίδευση ανακατεμένης μετά από διαθεσιμότητα, αναχώρησε από το νησί Μάρε για τη Χαβάη στις 8 Ιανουαρίου 1945 και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ την επόμενη εβδομάδα. Στις 4 Φεβρουαρίου, πήγε στο Γκουάμ, ξεπέρασε τα καταστήματα και το λάδι της και, στις 17, απέπλευσε για το Ριούκιους για να ξεκινήσει την πρώτη της πολεμική περιπολία.

Η Σπρίνγκερ οδήγησε αρκετές ισχυρές καταιγίδες και οδηγήθηκε πολλές φορές από εχθρικά αεροσκάφη, αλλά τελικά εντόπισε δύο ιαπωνικά πολεμικά πλοία στις 11 Μαρτίου. Τα πλοία βρίσκονταν σε απόσταση 22.000 ναυπηγείων με ατμό 17 κόμβων, οπότε το υποβρύχιο βγήκε στην επιφάνεια για να κυνηγήσει. Αναγκάστηκε να βυθιστεί αμέσως με αεροπλάνα και η καταδίωξη εγκαταλείφθηκε. Αργότερα τον μήνα, το υποβρύχιο ήρθε σε επαφή με ραντάρ με τρία πλοία και παρακολούθησε το μεγαλύτερο για τρεις ώρες. Όταν ήταν εντός εμβέλειας τορπιλών, έκανε επιθετική επίθεση με τέσσερις τορπίλες. Πέτυχε δύο χτυπήματα και ο στόχος άρχισε να καίγεται. Μια ώρα αργότερα, το Transport No. 18 ήταν ακόμη στη επιφάνεια, οπότε το βύθισε με άλλη τορπίλη. Το υποβρύχιο επέστρεψε στο Γκουάμ στις 25 Μαρτίου και επανατοποθετήθηκε από τον Πρωτέα (AS-19).

Οι Springer, Trepang (SS-412) και Raton (SS & mdash270) απέπλευσαν στις 20 Απριλίου για την Κίτρινη Θάλασσα, όπου επρόκειτο να λειτουργήσουν ως πακέτο λύκων. Οκτώ ημέρες αργότερα, το πακέτο έλεγξε το λιμάνι Tomei στο Fukue Shima. Στις 0515, η Σπρίνγκερ είδε δύο πλοία να αγκαλιάζουν την ακτογραμμή, αλλά βρήκε αδύνατο να κλείσει κοντά σε 6.500 μέτρα. Άκουσε 14 εκρήξεις περίπου στις 0630. Η Trepang είχε βυθίσει το Transport No. 146 και χρεώθηκε σε βάθος από τη συνοδεία του θύματος. Ο Σπρίνγκερ βγήκε από το λιμάνι και είδε τη συνοδεία να επιστρέφει μόνη της. Στις 0830, το υποβρύχιο εκτόξευσε τρεις τορπίλες. Ο στόχος πέθανε στο νερό και, καθώς το πλήρωμα εγκατέλειπε το πλοίο, ο Springer έριξε άλλη τορπίλη. Χτύπησε κάτω από τον πυργίσκο Νο 1 του στόχου και ανατίναξε τον αγώνα της Δύο αεροπλάνα και δύο περιπολικά πλησίασαν, έτσι το SS-414 πήγε βαθιά και καθάρισε την περιοχή, αφήνοντας το ιαπωνικό υποβρύχιο κυνηγό Νο 17 να βυθιστεί.

Οι Springer και Trepang επικοινώνησαν με τρεις στόχους στις 30 Απριλίου. Το πρωί ήταν πολύ ομιχλώδες και τα υποβρύχια αποφάσισαν να κάνουν επίθεση επιφανείας. Ακριβώς όταν ο Σπρίνπερ έφτασε σε μια ευνοϊκή θέση βολής γύρω στο μεσημέρι, η ομίχλη σηκώθηκε ξαφνικά και την άφησε εκτεθειμένη σε συνοδεία αντιτορπιλικού που διέσχιζε την πρύμνη της. Η συνοδεία στράφηκε προς το υποβρύχιο με όλα τα πυροβόλα όπλα. Ο Σπρίνγκερ βυθίστηκε, πήγε βαθιά και ξόφλησε για αθόρυβο τρέξιμο. Σύντομα κατέρρευσε το πρώτο από τα 27 φορτία βάθους και όλα ήταν άβολα κοντά. Τα ηχεία έπεσαν από το διάφραγμα, οι λαμπτήρες έσπασαν και οι βαλβίδες σηκώθηκαν από τα καθίσματά τους. Όταν όλα ήταν ήσυχα, το υποβρύχιο βγήκε στην επιφάνεια για μια ματιά καθώς η ομίχλη έκλεισε ξανά. Μια ακόμη έκρηξη ακούστηκε καθώς το Tre pang βύθισε το φορτηγό πλοίο Miho Maru.

Τη νύχτα της 2ης Μαΐου, ο Σπρίνγκερ επιτέθηκε σε ένα πλοίο και δύο μικρούς συνοδούς με τέσσερις τορπίλες. Άκουσε την πρώτη έκρηξη και μετά είδε και άκουσε άλλα δύο χτυπήματα που ανατίναξαν και βύθισαν τη φρεγάτα Ojika. Το επόμενο βράδυ, πυροβόλησε τορπίλες σε ένα πλοίο που έκανε αντι -υποβρύχιο σκούπισμα και βύθισε το Ιαπωνικό Ακτοπλοϊκό Σκάφος Νο 25. Στις 4 Μαΐου, η Springer απέπλευσε προς το Χονσού για ναυαγοσώστη. Κανένας Αμερικανός πιλότος δεν παρατηρήθηκε, αλλά, στις 14 Μαΐου, αφού παρακολούθησε μια σκυλομαχία μεταξύ Ιαπωνικού μαχητικού και τεσσάρων αεροπλανοφόρων μας, ψάρεψε τον νεκρό εχθρό πιλότο από το νερό. Αφού αφαίρεσε τα χαρτιά του, ο διοικητής του υποβρυχίου επέστρεψε το σώμα του στη θάλασσα. Το υποβρύχιο ολοκλήρωσε την περιπολία της στο Γκουάμ, στις 18 Μαΐου, και επανατοποθετήθηκε από τον Πρωτέα.

Ο Σπρίνγκερ έπλευσε στο Σαϊπάν στις 16 Ιουνίου και την ξεκίνησε

τρίτη πολεμική περίπολος την επόμενη μέρα. Αυτό ήταν ένα συνδυαστικό περιπολικό επιδρομής και σωτηρίας στην περιοχή του κόλπου του Τόκιο. Στις 26 Ιουνίου, έσωσε οκτώ άνδρες από ένα πεσμένο B 29 και τους μετέφερε στο Tigrone (SS-419). Οι Springer και Trepang ειδοποιήθηκαν ότι υπήρχε ένα άλλο πλήρωμα σε απόσταση περίπου 50 μιλίων μακριά. Έτρεξαν στο σημείο και ο Springer έσωσε έναν αεροπόρο ενώ ο Trepang πήρε επτά. Ο αεροπόρος μεταφέρθηκε στο Devilfish (SS-292) αρκετές ημέρες αργότερα. Μετά από μια απρόσκοπτη περιπολία στο Kii Suido από τις 17 έως τις 23 Ιουλίου, το υποβρύχιο απέπλευσε για το Γκουάμ.

Ο Springer ήταν στο Γκουάμ όταν σταμάτησαν οι εχθροπραξίες με την Ιαπωνία. Αναχώρησε από εκεί στις 17 Αυγούστου και κατευθύνθηκε προς τη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Έφτασε στο Mare Island στις 5 Σεπτεμβρίου 1945 και λίγο αργότερα συνδέθηκε με το Mare Island Group, Pacific Reserve Fleet. Τον Ιανουάριο του 1947, το καθεστώς της άλλαξε σε εφεδρικό, εκτός προμήθειας.

Τον Απρίλιο του 1960, η Springer μεταφέρθηκε από το νησί Mare στο Ναυπηγείο του Σαν Φρανσίσκο για να εκσυγχρονιστεί ως προετοιμασία για τη μεταφορά της στη Δημοκρατία της Χιλής. Επαναπροσλήφθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου και η επισκευή ολοκληρώθηκε στις 15 Νοεμβρίου. Από τις 19 Δεκεμβρίου 1960 έως τις 19 Ιανουαρίου 1961, πραγματοποίησε παράλληλη εκπαίδευση για το πλήρωμα της Χιλής.

Ο Springer παροπλίστηκε στις 23 Ιανουαρίου 1961, μεταφέρθηκε στη Δημοκρατία της Χιλής και ανατέθηκε στο ναυτικό της Χιλής ως SS Thomson εκείνη την ημερομηνία. Το όνομά της καταργήθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού την 1η Σεπτεμβρίου 1972 και ο κόλπος της πουλήθηκε στην κυβέρνηση της Χιλής ως παλιοσίδερα.


USS Razorback

USS Είδος χοίρου, ένα υποβρύχιο της κατηγορίας Balao της παραλλαγής Sandlance, χτίστηκε στο Ναυπηγείο Portsmouth Naval Shipyard στο Kittery, Maine.

Υποβρύχια, όπως και άλλα ναυτικά πλοία, είναι χτισμένα σε “classes ”. Κάθε τάξη έχει το όνομά της από το πρώτο πλοίο της κατηγορίας. Παρόλο που όλα τα μέλη μιας τάξης είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα, καθώς η νέα τεχνολογία εισάγεται, εμφανίζονται “variants ” της τάξης.

Για παράδειγμα, υπάρχουν εννέα διαφορετικές παραλλαγές της κατηγορίας “Balao ”:

  • Μπαλάο (SS 285 – 291)
  • Χταπόδι (SS 291 – 297)
  • Lionfish (SS 298 – 299, SS 308 – 312)
  • Είδος θαλάσσιου ψαριού (SS 300 – 303)
  • Ιππόκαμπο (SS 304 – 307)
  • Πέρκα (SS 313 – 352, SS 362 – 378)
  • Sandlance (SS 381 – 404)
  • Κουκουβάγια της θάλασσας (SS 405 – 410)
  • Σπαθόψαρο (SS 411 – 416)

Η καρίνα της τοποθετήθηκε στις 09 Σεπτεμβρίου 1943. Είδος χοίρου κατασκευάστηκε στο Drydock #1 στο ναυπηγείο και ήταν δρομολογήθηκε, μαζί με δύο αδελφά πλοία USS Κόκκινο ψάρι (SS-395) και USS Ronquil (SS-396), στις 27 Ιανουαρίου 1944. USS Ψαρόψαρα (SS-397) εκτοξεύτηκε επίσης στο ναυπηγείο εκείνη την ημέρα. Αυτή ήταν η μεγαλύτερη μονοήμερη εκτόξευση υποβρυχίων στην ιστορία των ΗΠΑ.

Φυσικά χαρακτηριστικά
Συνολικό μήκος: 311 πόδια, 7 ίντσες
Μέγιστη δέσμη: 27 πόδια, 3 ίντσες
Προσχέδιο: 16 πόδια, 10 ίντσες
Επιφανειακή ταχύτητα: 20,25 Κόμβοι
Βυθισμένη ταχύτητα: 8,75 κόμβοι
Εμβέλεια επιφάνειας: 10.000 ναυτικά μίλια
Βυθισμένο εύρος: 10 ώρες, 48 λεπτά σε 2 κόμβους (21,75 NM)
Βάθος δοκιμής: 400 πόδια
Crush Depth: 600 πόδια
Επιφανειακή μετατόπιση: 1.870 τόνοι
Βυθισμένη μετατόπιση: 2.391 τόνοι
Εξοπλισμός
Σωλήνες τορπίλης: 10 (διάμετρος 21 ″)
Six Forward
Four Aft
Deck Guns: 1 – 4 ″/50 Mk12 Mod 44 – Εμπρός
Άλλαξε σε 2 – 5 ″/25 Mk13 Mod11 Guns after 3rd War Patrol
2 μονή βάση 20 mm
Διάφορα μικρά όπλα
Αισθητήρες
Περισκόπια: Δύο
1 – Περισκόπιο Επίθεσης Τύπου 2
Περισκόπιο αναζήτησης 1 – Τύπος 3
Μηχανική
Κινητήρες ντίζελ: 4 – Fairbanks Morse
1.350 HP το καθένα
Βοηθητικός κινητήρας: 300 Kw
Ηλεκτροκινητήρες: 4 – 685 HP το καθένα
Μπαταρίες: 2 – 126 κύτταρα το καθένα
Συνολική χωρητικότητα 18.600 amp-hr

Ανατέθηκε στις 03 Απριλίου 1944. Ο πρώτος διοικητής της ήταν ο LCDR Albert W. Bontier, USN.

Εκπαίδευση

Κατά τη διάρκεια της προπονητικής της περιόδου, Είδος χοίρου προσάραξε αργά το βράδυ της 23ης Μαΐου 1944 στο Race Rock Light έξω από την υποβρύχια βάση του Νέου Λονδίνου. Οι πρώτες προσπάθειες να την απελευθερώσουν απέτυχαν και τελικά Είδος χοίρου θα αναγκαζόταν να ξεφορτώνει πυρομαχικά πυροβόλων όπλων και τορπίλες από την μπροστινή αίθουσα τορπιλών. Μετά από μια σύντομη περίοδο ξηράς αποβάθρας (27 Μαΐου – 04 Ιουνίου), Είδος χοίρου ξανάρχισε το εκπαιδευτικό της σχήμα. Ο CDR Roy S. Benson απάλλαξε τον LCDR Bontier ως Διοικητή στις 05 Ιουνίου 1944. (Ο LCDR Bontier θα συνεχίσει να αναθέτει USS Θαλάσσιος λύκος (SS-197), το οποίο πιθανότατα βυθίστηκε από τις αμερικανικές δυνάμεις στις 03 Οκτωβρίου 1944.)

Υπηρεσία Β World Παγκοσμίου Πολέμου

Είδος χοίρου πραγματοποίησε πέντε πολεμικές περιπολίες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, βύθισε ιαπωνικά πλοία, αιχμαλώτισε Ιάπωνες αιχμαλώτους και διέσωσε Αμερικανούς πιλότους που είχαν καταρριφθεί. Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ένα από τα 12 υποβρύχια που επιλέχθηκαν να είναι παρόντα στον κόλπο του Τόκιο όταν υπογράφηκε η ιαπωνική παράδοση.

Μετά την ανάθεσή της στις 03 Απριλίου 1944, Είδος χοίρου και το πλήρωμά της υποβλήθηκε σε μια εντατική περίοδο δοκιμών, ασκήσεων και άλλης εκπαίδευσης. Έφυγε από το Νέο Λονδίνο, CT καθ 'οδόν για τον Ειρηνικό στις 23 Ιουνίου 1944. Σταματώντας από τις 30 Ιουνίου έως τις 11 Ιουλίου στο Key West, FL για να λειτουργήσει ως στόχος για νέους χειριστές SONAR στο Fleet Sound School εκεί, πέρασε από το κανάλι του Παναμά στις 15 Ιουλίου 1944. Φτάνοντας στο Περλ Χάρμπορ στις 04 Αυγούστου, Είδος χοίρου υποβλήθηκε σε επιπλέον εκπαίδευση και πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις:

  • Αντικατέστησε το πιστόλι 20mm στο πίσω άκρο της γέφυρας με πιστόλι 40mm
  • Εγκατέστησε ένα ραδιόφωνο VHF
  • Εγκατεστημένο σύστημα αντιμέτρων ραντάρ AN/APR-1 (ανιχνευτής ραντάρ)
  • Αντικαταστάθηκε ένας δέκτης ραδιοφώνου RAL με έναν νεότερο RBH-1
  • Ζωγράφισε το υποβρύχιο σε τυπικό σχέδιο καμουφλάζ 32/3 SS-B
Πρώτη Πολεμική Περιπολία

Είδος χοίρου αναχώρησε για την πρώτη της περιπολία μάχης στις 25 Αυγούστου. CDR Roy Stanley Benson, USN, Είδος χοίρουΟ διοικητής του ‘s, ήταν επίσης γενικός διοικητής μιας ομάδας, ή “wolf pack ” τριών υποβρυχίων, γνωστών ως “Dog Pack ”:

  • USS Είδος χοίρου (SS 394)
  • USS Piranha (SS 389)
  • USS Cavalla (SS 244)

(Ο CDR Benson θα ανέβαινε τελικά στον βαθμό του Αντιναυάρχου.)

Κατά τη διάρκεια του πρώτου μέρους της περιπολίας, η ομάδα λειτούργησε ως μέρος μιας μεγαλύτερης ομάδας υποβρυχίων (γνωστή ως “Zoo ”, υπό την τακτική διοίκηση του CAPT CW Wilkins, USN), πραγματοποιώντας επιθετική αναγνώριση για την υποστήριξη της εισβολής Παλάου και στόλος γύρω από τις Φιλιππίνες. Στη συνέχεια, η ομάδα περιπολούσε τις περιοχές ανατολικά της Ταϊβάν και μεταξύ της Ταϊβάν και του νησιού Λουζόν των Φιλιππίνων.

Αν και κανένα από τα δύο Είδος χοίρου, ούτε τα άλλα δύο υποβρύχια της ομάδας βύθισαν ιαπωνικά πλοία, αναγνωρίστηκε ότι αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η ομάδα ήταν πολύ περιορισμένη στις επιχειρήσεις και τις κινήσεις της από τις άλλες επιχειρήσεις που διεξάγονταν στον Ειρηνικό. Είδος χοίρου αναγνωρίστηκε ιδίως για τη συστηματική συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη χρήση ραντάρ από την Ιαπωνία, ιδίως ραντάρ επί αεροσκαφών. Είδος χοίρουΟ πρόσφατα εγκατεστημένος ανιχνευτής ραντάρ APR ‘ σίγουρα την εμπόδισε να βυθιστεί από ιαπωνικά αεροσκάφη. Είδος χοίρου είχε ρίξει δύο φορές βόμβες ή/και χρεώσεις βάθους.

Στο τέλος της περιπολίας στις 9 Οκτωβρίου, η ομάδα χωρίστηκε. Είδος χοίρου κατευθύνθηκε στο Midway, Piranha στο Περλ Χάρμπορ, και Cavalla προς Freemantle, Αυστραλία.

Ανάγνωση Είδος χοίρου‘s War Patrol Report for First War Patrol εδώ

Είδος χοίρου έφτασε στο Midway στις 19 Οκτωβρίου. Ο CDR Benson ανακουφίστηκε από τον LCDR C. Donald Brown, USN στις 21 Οκτωβρίου. Κατά τη διάρκεια της παραμονής της στο Midway, πραγματοποιήθηκαν μερικές μικρές αλλαγές και πραγματοποιήθηκε μια εβδομάδα εκπαίδευσης. Είδος χοίρου αναχώρησε για τη δεύτερη πολεμική περιπολία της στις 15 Νοεμβρίου 1944

Δεύτερη Πολεμική Περιπολία

Είδος χοίρου λειτούργησε ως μέρος του “Roys Rangers ”, μιας ομάδας πακέτων λύκων υπό τη διοίκηση της CDR R.M. Ντάβενπορτ, διοικητής του USS ΟλοθουριάΤο Η ομάδα αποτελείτο από:

  • USS Είδος χοίρου (SS 394)
  • USS Ολοθουριά (SS 412)
  • USS Σεγκούντο (SS 398)

Η ομάδα περιπολούσε στην περιοχή του Στενού του Λουζόν. Συνολικά 10 επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν σε έξι διαφορετικές ομάδες ιαπωνικών σκαφών. Είδος χοίρου ήταν τόσο επιθετική στο να πιέσει τις επιθέσεις της μέχρι το τέλος της περιπολίας της, έχασε τορπίλες και επέστρεψε σύντομα στο Saipan για 24 ακόμη.

Είδος χοίρου βύθισε τα ακόλουθα σκάφη:

  • Αγνωστος Shigure-τύπου καταστροφέας 1.400 τόνων περίπου
  • IJN Κουρετάκε (DD-4), α Wakatake κλάσης Destroyer (1.100 τόνοι μετατόπιση πλήρους φορτίου)
  • Μεγάλο λάδι (8.000 τόνοι)
  • Ένα μεγάλο ΑΚ (στρατό μεταφέρει φορτηγό) (7.500 τόνοι)
  • Μεγάλος τύπος AK ή AP (στρατιωτικό πλοίο) (5.000 τόνοι)

Είδος χοίρου μετοχές 1/2 πίστωσης για το τελευταίο σκάφος με Σεγκούντο, ο οποίος προηγουμένως το είχε καταστρέψει.

Είδος χοίρου επίσης προκάλεσε ζημιά σε ένα μέσο ΑΚ (στρατό που μετέφερε φορτηγό) περίπου 4.000 τόνων.

Πιο πρόσφατα στοιχεία δείχνουν ότι η επίθεση στο Shigure-τύπου αντιτορπιλικό, που πραγματοποιήθηκε στις 05/06 Δεκεμβρίου 1944, δεν ήταν πραγματικά επιτυχής. Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη.

Στο τέλος της δεύτερης περιπολίας της, Είδος χοίρου κατευθύνθηκε προς το Γκουάμ.

Ανάγνωση Είδος χοίρουs War Patrol Report για το Second War Patrol της εδώ

Είδος χοίρου έφτασε στο Apra Harbour, Guam στις 05 Ιανουαρίου 1945 για ανακαίνιση και επισκευή. Αναχώρησε για την τρίτη πολεμική περιπολία της την 1η Φεβρουαρίου 1945.

Τρίτη Πολεμική Περιπολία

Είδος χοίρου λειτούργησε ως μέρος ενός ομαδικού “Fulp ’s Fiddlers ”, αποτελούμενο από:

  • USS Σεγκούντο (SS 398) (CDR J.D. Fulp, USN, Pack Commander)
  • USS Είδος χοίρου (SS 394)
  • USS Θαλάσσια γάτα (SS 399)

Η ομάδα περιπολούσε στη Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας. Είδος χοίρου πραγματοποίησε δύο ανεπιτυχείς επιθέσεις με τορπίλες, αλλά βύθισε δύο ξύλινα φορτηγά μήκους 85 ποδιών, 100 τόνων, ένα ξύλινο σκουτάκι 50 τόνων και ένα σκουπίδι 100 τόνων, με δύο ιστούς, με το πιστόλι καταστρώματος 4 ″ και τα πυροβόλα 40mm και 20mm. Επίσης συνελήφθησαν τέσσερις Ιάπωνες αιχμάλωτοι.

Στο τέλος της τρίτης περιπολίας της, Είδος χοίρου σταμάτησε στο Γκουάμ για να απαλλάξει τους φυλακισμένους της και στη συνέχεια προχώρησε στο Περλ Χάρμπορ, HI.

Ανάγνωση Είδος χοίρουs Έκθεση War Patrol για την Τρίτη Πολεμική Περιπολία της εδώ

Είδος χοίρου έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 26 Μαρτίου 1945. Ενώ το πλήρωμα είχε μια άξια ανάπαυση, Είδος χοίρου υποβλήθηκε σε κανονική ανακαίνιση μετά την περιπολία καθώς και σε σημαντικές τροποποιήσεις. Μερικές από τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν περιλάμβαναν:

  • Προσπάθεια επισκευής (ακολουθούμενη από αντικατάσταση) του άξονα της έλικας της θύρας που είχε αρχίσει να θερμαίνεται σε βαθιά βάθη βύθισης
  • Αντικαταστάθηκε το όπλο 4 ″/50 εμπρός με 5 ″/25
  • Εγκατάσταση δεύτερου θεμελίου πυροβόλου όπλου
  • Εγκατάσταση πιστόλι 5 ″/25 πίσω
  • Εγκατάσταση ραντάρ περισκοπίου τύπου ST (μόνο για εμβέλεια)

Είδος χοίρου αναχώρησε για την τέταρτη πολεμική περιπολία της στις 07 Μαΐου 1945.

Η πλειοψηφία αυτής της πολεμικής περιπολίας ξοδεύτηκε σε υπηρεσία ναυαγοσώστη πολύ κοντά στις ακτές της Ιαπωνίας. Είδος χοίρου διέσωσε συνολικά πέντε άνδρες:

  • Αντισυνταγματάρχης Charles E. Taylor, πιλότος P-51
  • 1ος υπολοχαγός J. Z. Keseks, B-29 “MASCOT 31 ”
  • 2ος υπολοχαγός J.P. Duffy, B-29 “MASCOT 31 ”
  • 2ος Lt. C. J. Duveen, B-29 “MASCOT 31 ”
  • Προσωπικό Sgt A. J. Liberi, B-29 “MASCOT 31 ”

Αυτοί οι άνδρες μεταφέρθηκαν στο USS Dragonet (SS 293) στις 05 Ιουνίου, και Είδος χοίρου συνέχισε την περιπολία της.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιπολίας, Είδος χοίρου δεν είδε καθόλου μεγάλα σκάφη, αλλά είδε μια σειρά από ιαπωνικά αεροσκάφη και γνώρισε μια ποικιλία νέων ιαπωνικών τακτικών ASW, συμπεριλαμβανομένης της τακτικής “gambit ” ή τακτικών από τα ιαπωνικά αεροσκάφη και πιθανώς τη χρήση μιας τορπίλης ASW.

Στο τέλος της τέταρτης πολεμικής περιπολίας της, Είδος χοίρου κατευθύνθηκε προς το Μίντγουεϊ.

Ανάγνωση Είδος χοίρουs War Patrol Report for Forth Warrol της εδώ

Είδος χοίρου έφτασε στο Midway στις 27 Ιουλίου 1945. Κατά τη διάρκεια μιας σύντομης περιόδου ανακατασκευής, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες αλλαγές:

  • Αντικαταστάθηκε το πιστόλι 20 χιλιοστών στο πίσω μέρος του τσιγάρου με ένα διπλό στήριγμα όπλου 20 χιλιοστών
  • Αντικατέστησε το ραντάρ εναέριας αναζήτησης SD-4 με ένα SD-5
  • Εγκατέστησε DCDI (Δείκτης Κατεύθυνσης Φόρτισης Βάθους)
  • Τοποθέτησε καταψύκτη παγωτού

Ενώ Είδος χοίρου βρισκόταν στο Midway και πραγματοποιούσε κατάρτιση, GMC Valant, συνεργείο στο USS Entemedor (SS 340), πλύθηκε στη θάλασσα. Είδος χοίρου crewmen LT (jg) W. H. Pattillo, USNR και MoMM3 D.D. Ο Λάνγκφορντ μπήκε στο νερό και τον έσωσε, παρά την κατάσταση 3 θάλασσες και έναν κοντινό ύφαλο.

Είδος χοίρου αναχώρησε για την πέμπτη πολεμική περιπολία της στις 22 Ιουλίου 1945. Αυτή η περίπολος πέρασε στη Θάλασσα του Οχότσκ και ανατολικά των Βόρειων Νήσων Κουρίλ.

Είδος χοίρου εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα με την απόδοση του πρόσφατα εγκατεστημένου ραντάρ εναέριας αναζήτησης SD-5, το οποίο τακτικά έδινε επαφές σε απόσταση μεγαλύτερη των 50 μιλίων. Οι προηγούμενες αποστάσεις επαφής ήταν μόλις 10 μίλια ή λιγότερο.

Τα μόνα μεγάλα σκάφη που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιπολίας ήταν ρωσικά σκάφη και Είδος χοίρου μπόρεσε να επιβεβαιώσει ότι έμεναν στις συμφωνημένες περιοχές τους. Ορισμένα από αυτά τα σκάφη ήταν “shot ” με κάμερα και όχι τορπίλες. Είδος χοίρου μπόρεσε να εμπλακεί και να βυθίσει έξι ξύλινα φορτηγά “sea ” και να καταστρέψει άλλα δύο με τα πυροβόλα της.

Είδος χοίρουΟι επιθετικές περιπολίες διακόπηκαν από σταθμούς ναυαγοσωστών, αλλά ευτυχώς, οι υπηρεσίες της δεν χρειάστηκαν.

Παρά την κήρυξη κατάπαυσης του πυρός στις 16 Αυγούστου, Είδος χοίρου πυροβολήθηκε από άγνωστο βυθισμένο ιαπωνικό υποβρύχιο στις 29 Αυγούστου. Είδος χοίρου περιστέρι για να αποφύγει την τορπίλη και δεν ανταπέδωσε τα πυρά.

Στις 30 Αυγούστου 1945, Είδος χοίρου ανατέθηκε στην ομάδα εργασιών “Benny ’s Peacemakers ” και μπήκε στον κόλπο του Τόκιο στις 31 Αυγούστου για να συμμετάσχει στις επίσημες τελετές παράδοσης στις 02 Σεπτεμβρίου 1945.

Ανάγνωση Είδος χοίρουs War Patrol Report for Fifth War Patrol εδώ (4MB αρχείο Adobe PDF)

Ανάγνωση Είδος χοίρουΙστορικό επίσημου πλοίου ‘s για τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο εδώ (400KB αρχείο Adobe PDF)

Διαβάστε μια Περίληψη των Βραβείων που Είδος χοίρουΛήφθηκαν εδώ αξιωματικοί και συνεργάτες ‘s (αρχείο Adobe PDF 353KB)

Όλα τα αρχεία καταστρώματος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ φυλάσσονται στα Εθνικά Αρχεία στο College, Park, MD.

Είναι διαθέσιμα για τους ερευνητές να εξετάσουν και ακόμη και να δημιουργήσουν αντίγραφα, αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν ”.

Ως εκ τούτου, η διαδικασία λήψης ψηφιακών αντιγράφων είναι χρονοβόρα. Η πρόσληψη κάποιου για να το κάνει θα ήταν απαγορευτικά δαπανηρή (αλλά αν ενδιαφέρεστε να βοηθήσετε, ενημερώστε μας).

Προς το παρόν, έχουν σαρωθεί τα ακόλουθα ημερολόγια ημερολογίου:

Απρίλιος 1944 (Θέση σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της λίστας πληρώματος)

Μάιος 1944

Ιούνιος 1944

Ιούλιος 1944

Αύγουστος 1944

Σεπτέμβριος 1944

Οκτώβριος 1944

Νοέμβριος 1944

Δεκέμβριος 1944

Ιανουάριος 1945 Σημειώσεις καταγραφής καταστρώματος

Ιανουάριος 1945 Deck Log

Φεβρουάριος 1945 Deck Log

Μάρτιος 1945 Deck Log

Απρίλιος 1945 Μητρώο καταστρώματος

Μάιος 1945 Deck Log

Ιούνιος 1945 Deck Log

Μεταπολεμική υπηρεσία

Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, Είδος χοίρου ήταν ενεργός στον oldυχρό Πόλεμο, πραγματοποιούσε περιπολίες επιτήρησης γύρω από τα ρωσικά λιμάνια, φωτογράφιζε ρωσικά σκάφη και πραγματοποιούσε εκπαιδευτικές αποστολές με αμερικανικά πλοία και αεροσκάφη, καθώς και με σκάφη της αμερικανικής ακτοφυλακής και σκάφη του Καναδά, της Βρετανίας και άλλων συμμαχικών χωρών.

Όλα τα αρχεία καταστρώματος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ φυλάσσονται στα Εθνικά Αρχεία στο College, Park, MD.

Είναι διαθέσιμα για τους ερευνητές να εξετάσουν και ακόμη και να δημιουργήσουν αντίγραφα, αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν ”.

Ως εκ τούτου, η διαδικασία λήψης ψηφιακών αντιγράφων είναι χρονοβόρα. Η πρόσληψη κάποιου για να το κάνει θα ήταν απαγορευτικά δαπανηρή (αλλά αν ενδιαφέρεστε να βοηθήσετε, ενημερώστε μας).

Προς το παρόν, έχουν σαρωθεί τα ακόλουθα ημερολόγια ημερολογίου:

Ιανουάριος 1948 Deck Log

Φεβρουάριος 1948 Deck Log

Ιούνιος 1948 Deck Log

Ιούλιος 1948 Deck Log

Αύγουστος 1948 Deck Log

Οκτώβριος 1948 Deck Log

Νοέμβριος 1948 Deck Log

Δεκέμβριος 1948 Deck Log

Μετά την επίσημη τελετή παράδοσης στον κόλπο του Τόκιο, Είδος χοίρου επέστρεψε στην Αμερική, φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο στις 20 Σεπτεμβρίου 1945. Μέχρι το τέλος του έτους, επέστρεψε στη θάλασσα, φτάνοντας στο Περλ Χάρμπορ στις 5 Ιανουαρίου 1946 για μια γενική επισκευή που διήρκεσε έως τις 22 Απριλίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της επισκευής πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις:

  • Εγκατέστησε ένα Mk IV TDC (υπολογιστής δεδομένων τορπιλών)
  • Εγκατεστημένο Mk II TBT (Target Bearing Transmitter)
  • Εγκατέστησε ένα MK 7, Mod 1 DRT (Dead Reckoning Tracer) στην αίθουσα ελέγχου
  • Εγκατέστησε ένα ραντάρ αναζήτησης αέρα SV
  • Εγκατεστημένος δέκτης ραντάρ AN/SPR-1
  • Εγκατέστησε ένα ραδιόφωνο SCR-624-A VHF
  • Εγκατέστησε ένα JT Sonar
  • Εγκατάσταση Φατόμετρου NGA
  • Εγκατάσταση σταθερού θόλου στον σφαιρικό θόλο ήχου QB σόναρ
  • Εγκατάσταση δύο πυροβόλων υγρού τύπου 5 ″/25 διαμετρήματος Mark 40
  • Εγκατάσταση δύο βάσεων 40mm
  • Εγκατάσταση σχετικής αποθήκης πυροβόλων όπλων και πυρομαχικών
  • Τοποθετήθηκε μόνιμη προπέλα και πρύμες αεροπλάνων
  • Τροποποιήθηκε το γενικό σύστημα συναγερμού
  • Τροποποιήθηκε το σύστημα συναγερμού κατάδυσης
  • Τροποποιήθηκε το σύστημα ανακοίνωσης υποβρυχίου ελέγχου
  • Τροποποιήθηκε ο εναλλάκτης θερμότητας στο απόσταγμα γλυκού νερού
Πρώτη “Simulated War Patrol ”

Μετά την επισκευή, Είδος χοίρου παρέμεινε στη Βάση Υποβρυχίων στο Περλ Χάρμπορ μέχρι τον υπόλοιπο Απρίλιο. Είδος χοίρου και το πλήρωμά της υποβλήθηκαν επίσης σε οκτώ ημέρες εκπαίδευσης, συμπεριλαμβανομένων δύο ημερών προσεγγίσεων στόχου, αλλά καμία τορπίλη δεν εκτοξεύθηκε (πιθανώς αντικατοπτρίζει τις μεταπολεμικές πραγματικότητες του προϋπολογισμού). Στη συνέχεια, αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ στις 13 Μαΐου 1946 για αυτό που ονομάστηκε “Simulated War Patrol ”.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιπολίας, Είδος χοίρου τράβηξε φωτογραφίες του Νήσου Τζόνσον και έκανε μια εκτενή φωτογραφική και περισκοπική αναγνώριση του νησιού Ναούρου. Έκανε επίσης ηχογραφήσεις γύρω από το νησί Ναούρου, προκειμένου να ενημερώσει τους χάρτες πλοήγησης (οι οποίοι βασίστηκαν σε έρευνα της Αυστραλίας το 1921). Η περιπολία της έληξε στις 02 Ιουνίου 1946 στο Γκουάμ.

Στις 23 Ιουνίου 1947, Είδος χοίρου εισήλθε στο Ναυπηγείο του Σαν Φρανσίσκο για μια επισκευή. Πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες σημαντικές αλλαγές:

  • Εγκατάσταση σόναρ WFA-1
  • Εγκατάσταση ραντάρ SS
  • Εγκατάσταση βοηθητικού γυροσκοπίου Mk18 Mod 1
  • Αναδιάταξη τόσο του πύργου Conning όσο και της αίθουσας ελέγχου
  • Αναδιάταξη χώρου αποθήκευσης πυρομαχικών 5 ″ (που αντικατοπτρίζει τη μεταπολεμική μετατόπιση από τα υποβρύχια πυροβόλα όργανα και, ως εκ τούτου, μειωμένο όριο πυρομαχικών)
Δεύτερο “Simulated War Patrol ”

Μετά την ανακαίνιση, Είδος χοίρου αναχώρησε από το Σαν Φρανσίσκο για το Περλ Χάρμπορ, HI, φτάνοντας στις 5 Νοεμβρίου. Μετά την ολοκλήρωση άλλων εργασιών, Είδος χοίρου και το πλήρωμά της υποβλήθηκαν σε δύο εβδομάδες προ-περιπολικής εκπαίδευσης, πυροβολώντας τέσσερις τορπίλες και τρεις ασκήσεις πυροβολικού. Στις 28 Νοεμβρίου 1947, αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ με μια μεγάλη κρουαζιέρα, ταξιδεύοντας για:

  • Canton Island
  • Σύδνεϋ, Αυστραλία
  • Οκινάουα
  • Tsingtao, Κίνα
  • Στα μισά του δρόμου

Η στάση στο Canton Island ήταν μια απρογραμμάτιστη στάση. Στις 02 Δεκεμβρίου, η MoMM2 (Motor Machinist ’s Mate Second Class) E.B. Ο Zeller, Jr παραπονέθηκε για έντονο κοιλιακό άλγος. The Duty Corpsman, Pharmacist ’s Mate Second Class L.C. Ο Τζόουνς διέγνωσε μια περίπτωση σκωληκοειδίτιδας. Επικοινωνήθηκε με το COMSUBPAC και Είδος χοίρου ζήτησε να σταλούν αεροπλάνο και γιατρός στο ραντεβού στο Νησί Καντόν. Η COMSUBPAC συμφώνησε και ένα αεροπλάνο έφερε έναν γιατρό Φόγκελ στο Νησί της Καντόνας. Αφού εξέτασε το MoMM2 Zeller, ο Δρ. Φόγκελ ανέθεσε τον μικρό αξιωματικό να μεταφερθεί πίσω στο Περλ Χάρμπορ.

Είδος χοίρου έφτασε στο λιμάνι του Σίδνεϊ στις 15 Δεκεμβρίου. Το σκάφος ήταν ανοιχτό για τους επισκέπτες από τις 1300 έως τις 1600 κάθε μέρα και το πλήθος χωρητικότητας “a ήταν παρών κάθε μέρα, παρά το γεγονός ότι έβρεχε σχεδόν συνεχώς. ” (Απλώς αποδεικνύει ότι Είδος χοίρου ήταν πάντα μια απόλαυση του κόσμου. Κατά την αναχώρησή της, η έκθεση περιπολίας σημείωσε επίσης ότι, “Όλα τα χέρια θεωρούσαν το Σίδνεϊ ένα εξαιρετικό λιμάνι ελευθερίας. ”

Είδος χοίρου αναχώρησε από το Σίδνεϊ στις 19 Δεκεμβρίου. Την παραμονή των Χριστουγέννων, το Είδος χοίρου Χορωδία, υπό τη διεύθυνση του “Mastro ” LT A.W. Ο Gillis, διασκέδασε το πλήρωμα με τα Χριστουγεννιάτικα Κάλαντα στο 1MC. Επιχειρήθηκε μια φωτογραφία αναγνώρισης του νησιού Yap, αλλά ο ουρανός ήταν πολύ συννεφιασμένος για να επιτρέψει τη λήψη φωτογραφιών Είδος χοίρου κατευθύνθηκε προς την Οκινάουα, φτάνοντας στις 5 Ιανουαρίου 1948. Πραγματοποιήθηκαν τέσσερις ημέρες ασκήσεων ASW, με Είδος χοίρου παίζοντας το ρολό των κυνηγημένων, ένα ρόλο που θα έπαιζε ξανά και ξανά για πολλά χρόνια.

Μετά τις ασκήσεις, υπήρξε ένα μικρό χρονικό διάστημα στην ξηρά, κατά τη διάρκεια του οποίου διεξήχθη ένα παιχνίδι σόφτμπολ μεταξύ αξιωματικών και πληρώματος. Το πλήρωμα νίκησε την ομάδα του Officer ’ με 9-8, και Είδος χοίρου κατευθύνθηκε προς το Tsingtao της Κίνας εκείνο το απόγευμα.

Είδος χοίρου ραντεβού με USS Charles P. Cecil (DD 835) στην περιοχή του νησιού Chalin Tao (περίπου 30 μίλια νοτιοανατολικά του Tsingtao) στις 13 Ιανουαρίου και πραγματοποίησε μαζί της μια σειρά ασκήσεων ASW. Την επόμενη μέρα, μια σειρά ασκήσεων με USS Μπέγκορ ακυρώθηκαν λόγω του κακού καιρού. Οι ασκήσεις στις 15 διακόπηκαν επίσης. Το The Patrol Report σημείωσε ότι, “ … ο καιρός γενικά πολύ δυσάρεστος. ”

Είδος χοίρου αγκυροβολημένο στο Tsingtao της Κίνας από τις 16-18 Ιανουαρίου, στη συνέχεια πραγματοποίησε μια σειρά ασκήσεων, συμπεριλαμβανομένων ασκήσεων ASW καθώς και ασκήσεων επίθεσης, σχεδόν κάθε μέρα για τον επόμενο μήνα. Είδος χοίρου είχε επίσης την ευκαιρία να πυροβολήσει πέντε τορπίλες άσκησης, όλες οι οποίες ανακτήθηκαν και επέστρεψαν Είδος χοίρου για επαναχρησιμοποίηση. Η μόνη διακοπή ήταν όταν διαγνώστηκε ένα κρούσμα ιλαράς. Ο μολυσμένος άνδρας απομονώθηκε στο μπροστινό δωμάτιο τορπιλών μέχρι να μπορέσει να μεταφερθεί στο πλοίο USS του νοσοκομείου Ανάπαυση (AH 16) την επόμενη μέρα. Είδος χοίρου τελικά έφυγε από το Tsingtao στις 15 Φεβρουαρίου για το Midway και στη συνέχεια το Περλ Χάρμπορ, φτάνοντας στις 28 Φεβρουαρίου αφού έβαλε στον ατμό 16,985 μίλια από την αναχώρησή της.

Τρίτο “Simulated War Patrol ”

Στις 19 Ιουλίου 1949, Είδος χοίρου αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ στις 19 Ιουλίου 1949 για το Τρίτο “Simulated War Patrol ”. Φτάνοντας στο Γκουάμ, Είδος χοίρου παρείχε υπηρεσίες στόχου ASW τόσο για αεροσκάφη του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ όσο και για πλοία επιφανείας. Δύο τορπίλες πρακτικής εκτοξεύθηκαν στο USS Χέουελ (AKL 14) και οι δύο τορπίλες ήταν χτυπήματα. Η διαμονή της στο Γκουάμ διακόπηκε έτσι ώστε Είδος χοίρου θα μπορούσε να ταξιδέψει στο Γιοκοσούκα της Ιαπωνίας για να παρέχει υπηρεσίες στόχου ASW για τα αντιτορπιλικά του DESRON Five καθώς και για διάφορες αεροπορικές μονάδες.

Για τον επόμενο μήνα, Είδος χοίρου πραγματοποιούσε ασκήσεις καθημερινά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, με σύντομες παραμονές το Σαββατοκύριακο στο Yokosuka για ελευθερία. Στις 19 Αυγούστου, Είδος χοίρου έκανε μια επιτυχημένη προσέγγιση και προσομοίωσε την επίθεση στο USS Μάντσεστερ (CL 83), παρόλο που προστατεύτηκε από οκτώ αντιτορπιλικά και ένα υδροπλάνο του Σάντερλαντ. Στα τέλη Αυγούστου, Είδος χοίρου μετακόμισε στο Subic Bay, Φιλιππίνες, για να παρέχει υπηρεσίες στόχου ASW για τα πλοία του DESDIV 32. Είδος χοίρου πραγματοποίησε επίσης εκπαίδευση ASW με βρετανικές μονάδες στην περιοχή Yokosuka.

Σύμφωνα με την Patrol Report, το “DESDIV 32 είχε περάσει από σημαντική εκπαίδευση ASW και ήταν έτοιμη για προχωρημένη εργασία. ” Παρ 'όλα αυτά, αμέσως μετά την άφιξή της,Είδος χοίρου μπόρεσε να ξεπεράσει τέσσερα αντιτορπιλικά DESDIV 32, να κάνει μια προσέγγιση στο USS Άγιος Παύλος (CA 73) και προσομοιώστε την εκτόξευση 10 τορπιλών στο καταδρομικό! Μετά από σχεδόν ένα μήνα στις Φιλιππίνες, Είδος χοίρου έφυγε για προγραμματισμένη τετραήμερη στάση στο Χονγκ Κονγκ για ελευθερία και αναψυχή.

Δυστυχώς, η επίσκεψη έπρεπε να διακοπεί λόγω της προσέγγισης του τυφώνα Ομέλια, και Είδος χοίρου αναχώρησε για το Περλ Χάρμπορ στις 06 Οκτωβρίου. Μετά από μια σύντομη στάση στο Midway, Είδος χοίρου έφτασε πίσω στο Περλ Χάρμπορ στις 21 Οκτωβρίου έχοντας ατμό 16,440 μίλια.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιπολίας, το Είδος χοίρου η ομάδα μπάσκετ σημείωσε επτά συνεχόμενες νίκες επί διαφόρων αντιπάλων στο Δυτικό Ειρηνικό, κυρίως εναντίον ομάδων από αντιτορπιλικά. (Προφανώς, το γήπεδο μπάσκετ βγήκε κατά τη μετατροπή του GUPPY.)

Τέταρτη προσομοιωμένη πολεμική περίπολος

1951 Βρέθηκε Είδος χοίρου στην Ανατολική Ακτή, που λειτουργεί εκτός Norfolk, VA. Στις 30 Απριλίου 1951, έφυγε από το Νόρφολκ και άρχισε να λειτουργεί σε μια περιοχή λειτουργίας στον Ατλαντικό, γνωστή ως “Convex II ”. Τις πρώτες μέρες, Είδος χοίρου βρήκε πολλά εμπορικά πλοία και ήταν στόχος συχνών αναζητήσεων με αεροσκάφη, αλλά κατάφερε να αποφύγει όλους τους πιθανούς κυνηγούς εναέριων.

Τέλος, στις 6, Είδος χοίρου εντόπισε δύο αντιτορπιλικά, αλλά δεν μπόρεσε να πιέσει την επίθεση. Ένας Ποσειδώνας P2V σκόραρε πρώτος στον 7ο μετά από έκπληξη Είδος χοίρου επιφανειακά και πραγματοποιώντας μια επιτυχημένη προσομοιωμένη επίθεση. Αποδείχθηκε ότι το αεροσκάφος δεν επιτέθηκε Είδος χοίρουΠερισκόπιο ‘s, αλλά δείκτης πλωτήρα ψαρά. Παρ 'όλα αυτά, Είδος χοίρου δήλωσε η ίδια “Out of Action ” σύμφωνα με τους κανόνες άσκησης. Λίγο πριν επιστρέψει στο καθήκον, Είδος χοίρου δέχθηκε επίθεση για δεύτερη φορά από ένα Ποσειδώνα P2V και έμεινε εκτός δράσης ξανά.

Είδος χοίρου γύρισε τα τραπέζια στις 11. Διείσδυσε στην οθόνη του αντιτορπιλικού γύρω από το USS Παλάου (CVE 122) και προσομοιωμένη βολή έξι τορπιλών. Κατάφερε να αποφύγει τα κυνηγετικά αντιτορπιλικά για δύο ώρες, αλλά τελικά εντοπίστηκε και επιτέθηκε επιτυχώς από το USS Τζόνσον (DD 821). Στη συνέχεια πέρασε το υπόλοιπο της άσκησης ανεπιτυχώς αναζητώντας άλλη ομάδα για επίθεση, αλλά αποφεύγοντας επιτυχώς την επίθεση από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος.

Έλαβε το πολυπόθητο Navy “E ” για συνολική αριστεία το 1949.

Μετατροπή GUPPY

Είδος χοίρου παροπλίστηκε στις 05 Αυγούστου 1952 προκειμένου να υποστεί μετατροπή και εκσυγχρονισμό στο πλαίσιο του προγράμματος (Greater Underwater Propulsive Power) “GUPPY ”.

Το πρόγραμμα GUPPY αναπτύχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο για να βελτιώσει την βυθισμένη ταχύτητα, την ευελιξία και την αντοχή των υποβρυχίων του. Οι τροποποιήσεις έγιναν στο ναυπηγείο Portsmouth Naval Shipyard στο Kittery, Maine, όπου είχε κατασκευαστεί μόλις οκτώ χρόνια πριν. Πολλές τεχνολογίες είχαν προχωρήσει σε αυτά τα οκτώ σύντομα χρόνια. Ο κόσμος είχε επίσης αλλάξει και τόσο οι τεχνολογικές αλλαγές όσο και οι γεωπολιτικές αλλαγές είχαν άμεσο αντίκτυπο στις υποβρύχιες επιχειρήσεις και τον σχεδιασμό υποβρυχίων.

Μέχρι το 1946 η Σοβιετική Ένωση είχε ήδη θεωρηθεί ως ο μελλοντικός αντίπαλος των Ηνωμένων Πολιτειών. Εκτιμήθηκε ότι η Σοβιετική Ένωση διέθετε 229 υποβρύχια, εκ των οποίων μόνο τα 13 ήταν ξεπερασμένα είδη. Εκτιμήθηκε επίσης ότι τα επόμενα 20 χρόνια το Σοβιετικό Ναυτικό θα μπορούσε να κατασκευάσει πάνω από 1200 νέα υποβρύχια. Σαφώς, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα μπορούσαν να κατασκευάσουν αρκετά νέα υποβρύχια για να συμβαδίσουν, οπότε τα υπάρχοντα υποβρύχια θα πρέπει να εκσυγχρονιστούν.

Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η αιχμή της γερμανικής τεχνολογίας υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένων πλήρων υποβρυχίων, παραδειγμάτων τεχνολογίας ψαροντούφεκου, πολύ προηγμένων τορπιλών, ακόμη και κεραμιδιών απορρόφησης ήχου για υποβρύχια σκάφη είχαν διανεμηθεί ομοιόμορφα μεταξύ των τριών μεγάλων συμμαχικών δυνάμεων (Ηνωμένες Πολιτείες, Μεγάλη Βρετανία και Σοβιετική Ένωση). Σε αυτήν τη διανομή, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σοβιετική Ένωση έλαβαν και οι δύο 10 γερμανικά υποβρύχια. Επιπλέον, Αμερικανοί και Βρετανοί ναυτικοί ηγέτες πίστευαν ότι η προώθηση των σοβιετικών στρατών, ενώ κατέλαβε μεγάλο μέρος της Γερμανίας, είχε καταλάβει πρόσθετα αντικείμενα, όπως σχέδια, πρωτότυπα και πιθανώς ακόμη και 40 σχεδόν πλήρη υποβρύχια.

Toταν σαφές στους Αμερικανούς ναυτικούς ηγέτες ότι ο αμερικανικός υποβρύχιος στόλος θα πρέπει να εκσυγχρονιστεί ταχέως για να συμβαδίσει με την αναμενόμενη πρόοδο στη ρωσική τεχνολογία υποβρυχίων. Το επιφανειακό Ναυτικό έπρεπε επίσης να μάθει πώς να ανιχνεύει, να αμύνεται και, εάν είναι απαραίτητο, να επιτίθεται στα γρήγορα, σύγχρονα υποβρύχια που έχτιζαν οι Σοβιετικοί, και έτσι χρειάζονταν παρόμοια γρήγορα, σύγχρονα υποβρύχια για να εκπαιδευτούν ενάντια.

Τα κύρια στοιχεία του προγράμματος GUPPY ήταν:

  • Αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας
  • Εξορθολογισμένο εξωτερικό κύτος
  • Προσθήκη αναπνευστήρα
  • Βελτιωμένοι αισθητήρες

Αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας
Η υποβρύχια αντοχή ενός ντίζελ-ηλεκτρικού υποβρυχίου καθορίζεται από τη χωρητικότητα των μπαταριών του. Το πρόγραμμα GUPPY αύξησε τον αριθμό των κυψελών μπαταριών σε κάθε υποβρύχιο με μερικά μεταγενέστερα σκάφη να λαμβάνουν βελτιωμένες μπαταρίες που παρείχαν ακόμη περισσότερη ισχύ ανά κύτταρο.

Εξορθολογισμένο Εξωτερικό Χαλ
Υποβρύχια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου όπως Είδος χοίρου ήταν βασικά πλοία επιφανείας που μπορούσαν να βυθιστούν, αλλά ήταν πολύ αργά κάτω από το νερό (εμφανίστηκαν 8,5 κόμβοι έναντι 18 κόμβων). Η υποβρύχια ταχύτητα ενός υποβρυχίου περιορίζεται από την ποσότητα οπισθέλκουσας που δημιουργείται από το fairwater, τα περισκόπια, τα όπλα και άλλα μηχανήματα καταστρώματος. Όλα αυτά τα στοιχεία δημιούργησαν μεγάλη έλξη. Η μείωση αυτής της αντίστασης σήμαινε ότι το υποβρύχιο θα μπορούσε να πάει πιο γρήγορα ενώ θα χρησιμοποιούσε την ίδια ισχύ. Ο εξορθολογισμός είχε επίσης το πλεονέκτημα να μειώσει την αποτελεσματικότητα του σόναρ αντιπάλου κατά#10% ή περισσότερο. Σημαντικές αλλαγές περιλάμβαναν:

  • Αφαίρεση πυροβόλων όπλων
  • Αφαίρεση αντιαεροπορικών πυροβόλων 20mm και 40mm
  • Ανακατασκευή της δομής ψαλιδιού γέφυρας/περισκοπίου ως βελτιωμένη “sail ”
  • Το Capstans έγινε αναδιπλούμενο
  • Οι θήκες στο κατάστρωμα γίνονται αναδιπλούμενες
  • Οι βάσεις ασφάλειας του καταστρώματος έγιναν στο ίδιο επίπεδο με το κατάστρωμα
  • Όλες οι ράγες ασφαλείας στο κατάστρωμα αφαιρούνται
  • Αντικατάσταση του μυτερού τόξου και του ρυμουλκού με ένα στρογγυλεμένο τόξο (γνωστό ως “Guppy Bow ”)

Προσθήκη αναπνευστήρα
Ο αναπνευστήρας, που αποδίδεται συχνά στο γερμανικό ναυτικό, ήταν στην πραγματικότητα μια ολλανδική εφεύρεση. Το Ολλανδικό Ναυτικό άρχισε να πειραματίζεται με ψαροντούφεκο ήδη από το 1938. Όταν οι Κάτω Χώρες έπεσαν στη γερμανική εισβολή το 1940, η εφεύρεση έπεσε στα χέρια των Γερμανών και εγκαταστάθηκε σε γερμανικά U-Boats μέχρι το 1943.

Ο αναπνευστήρας επιτρέπει σε ένα υποβρύχιο να κινεί τους κινητήρες ντίζελ του ενώ είναι βυθισμένος (σε βάθος περισκοπίου περίπου), αυξάνοντας σημαντικά την υποβρύχια αντοχή του, μειώνοντας επίσης σημαντικά την ευπάθεια του στον εντοπισμό από ραντάρ. (Στην πραγματικότητα ήταν ένα σκάφος για κολύμβηση με αναπνευστήρα περισσότερο ευάλωτο στην ανίχνευση από σόναρ, αλλά αυτό θεωρήθηκε πλεονέκτημα για τα υποβρύχια των ΗΠΑ, καθώς τα υπάρχοντα σόναρ και τορπίλες, σχεδιασμένα για τον εντοπισμό και την επίθεση επιφανειακών πλοίων, θα μπορούσαν ακόμη να χρησιμοποιηθούν για τον εντοπισμό και την επίθεση σε υποβρύχιο με αναπνευστήρα. Επίσης, το Σοβιετικό Ναυτικό λειτούργησε από πολύ περιορισμένο αριθμό βάσεων, επιτρέποντας στα αμερικανικά υποβρύχια να «κρύβονται» από αυτές τις βάσεις περιμένοντας να πλησιάσουν οι θορυβώδεις στόχοι τους.)

Βελτιωμένοι αισθητήρες
Το πρόγραμμα GUPPY πρόσθεσε μια μεγάλη ποικιλία αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων καλύτερων σόναρ, καλύτερων ηλεκτρονικών συστημάτων πολέμου και ακόμη και νέων συστημάτων ελέγχου πυρκαγιάς στα μεταγενέστερα σκάφη.

Το πρόγραμμα GUPPY οδήγησε τελικά σε επτά διαφορετικές παραλλαγές:

  • GUPPY I
  • GUPPY II
  • GUPPY IA
  • Fleet Snorkel
  • GUPPY IIA
  • GUPPY IB
  • GUPPY III

Η εμφανής σειρά εκτός σειράς είναι σωστή. Επιπλέον, ορισμένα σκάφη που πέρασαν από το πρώτο μέρος του προγράμματος αναβαθμίστηκαν για δεύτερη φορά σε μεταγενέστερη φάση. Για παράδειγμα, και τα δύο σκάφη GUPPY I (USS Οδάξ (SS 484) και USS Πομόντον (SS 486)) πέρασε από το πρόγραμμα GUPPY II ενώ και τα εννέα σκάφη GUPPY III είχαν ήδη περάσει από το πρόγραμμα GUPPY II. Συνολικά 50 υποβρύχια πέρασαν κάποια φάση του προγράμματος GUPPY.

Ενώ πολλά από τα μουσειακά υποβρύχια στις Ηνωμένες Πολιτείες πέρασαν από κάποια μορφή προγράμματος GUPPY, Είδος χοίρου είναι η μόνη Μπαλάο σκάφος κατηγορίας GUPPY IIA που εκτίθεται οπουδήποτε στον κόσμο. Επιπλέον, είναι ένα από τα δύο υποβρύχια GUPPY που έχουν ενισχύσει το κύτος της, ώστε να μπορεί να λειτουργήσει ως ζωντανός στόχος για δοκιμές τορπίλης, ένας ρόλος Είδος χοίρου θα εκπληρώνει τακτικά κατά τη διάρκεια της καριέρας της. (Το άλλο υποβρύχιο ήταν το USS Thornback (SS 418), α Είδος κυπρίνου υποβρύχιο κλάσης που υπηρετούσε επίσης στο τουρκικό ναυτικό. Τώρα είναι μουσειακό υποβρύχιο στην Κωνσταντινούπολη.)

Διαβάστε ένα αντίγραφο του Είδος χοίρουΠρόγραμμα επανεισδοχής ‘s εδώ

Δραστηριότητες και εκπαίδευση του oldυχρού Πολέμου

Επαναχρησιμοποιήθηκε στις 08 Ιανουαρίου 1954, Είδος χοίρου επανέλαβε τα καθήκοντά της στον oldυχρό Πόλεμο. Μόνο το 1955, έκανε πάνω από 390 καταδύσεις κατά τη διάρκεια ασκήσεων και προπόνησης ASW. Το 1957 πραγματοποίησε περιπολία παρακολούθησης γύρω από το ρωσικό λιμάνι Πετροπαβλόφσκ στη χερσόνησο Καμτσάτκα της Ρωσίας και τον κύριο υποβρύχιο λιμένα της Ρωσίας στον Ειρηνικό.

Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε την προηγούμενη έκθεση TOP SECRET περιπολίας από Είδος χοίρουΠεριπολία ‘s έξω από το Πετροπαβλόφσκ.

Συμμετείχε επίσης στη δοκιμή του αντι-υποβρυχίου πυραύλου (ASROC) το 1957. Το ASROC σχεδιάστηκε για να δώσει στα πλοία επιφανείας μια ικανότητα ASW μεγάλης εμβέλειας.

Είδος χοίρου βραβεύτηκε με μια δεύτερη μάχη “E ” στις 11 Αυγούστου 1959.

Το 1960, Είδος χοίρου συνέχισε τη δουλειά της στην Ε & Α με τη Ναυτική Βιβλιοθήκη Ηλεκτρονικών και το Εργαστήριο Ναυτικού Υποβρύχιου oundχου.

Από τον Νοέμβριο του 1961 έως τον Φεβρουάριο του 1962, Είδος χοίρου ήταν στεγασμένη στο Σαν Φρανσίσκο για πρόσθετες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του “step-sail ” (εγκατεστημένο στο πλαίσιο του προγράμματος GUPPY) με ένα μεγαλύτερο “ Βόρειο Ατλαντικό ” (το ίδιο πανί που έχει ακόμα και σήμερα).

Στις 04 Δεκεμβρίου 1961, πραγματοποιήθηκε ένα πάρτι Ship ’s. Ο αποδέκτης ήταν ο Εντ Χένεσι, ο οποίος ξεπέρασε το 1961 “Miss Universe ” pagent.

Κάντε κλικ εδώ για να δείτε ένα αντίγραφο του προγράμματος από το πάρτι, συμπεριλαμβανομένης μιας πλήρους λίστας πληρώματος.

Την ημέρα των Χριστουγέννων, 1961, Είδος χοίρου, τότε υπό την εντολή της LCDR Schoenherr, διοργάνωσε Χριστουγεννιάτικο πάρτι για το “Submarine Group San Francisco ”. Δυστυχώς, το πρόγραμμα δεν περιλαμβάνει κανέναν από τους συμμετέχοντες, αλλά παραθέτει μερικά από το πλήρωμα και ένα μενού. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε ένα αντίγραφο του προγράμματος από το πάρτι.

“SWORDFISH ” Δοκιμή

Στις 11 Μαΐου 1962, Είδος χοίρου συμμετείχε στη δοκιμή πυρηνικών όπλων “SWORDFISH ”. Ένα ASROC με πυρηνική κεφαλή φόρτισης πυρός πυροβολήθηκε από το αντιτορπιλικό Agerholmn (DD-826) σε σχεδία στόχου από απόσταση 2 ναυτικών μιλίων. Είδος χοίρου βυθίστηκε σε βάθος περισκοπίου 2 ναυτικά μίλια από τη σχεδία -στόχο. Το όπλο ASROC παρήγαγε ένα ισχυρό υποβρύχιο κύμα κλονισμού που κουνήθηκε εμφανώς Είδος χοίρου και το πλήρωμά της. Τα δεδομένα που προέκυψαν χρησιμοποιήθηκαν για τη διατύπωση τακτικού δόγματος για το ASROC, ένα όπλο που παρέμεινε στην υπηρεσία της πρώτης γραμμής για σχεδόν 30 χρόνια.

Εκπαίδευση για το Βιετνάμ

Μετά τη δοκιμή “SWORDFISH ”, Είδος χοίρου ξαναρχίζει τα κανονικά της καθήκοντα. Πραγματοποίησε εκπαίδευση ASW με πολλά διαφορετικά πλοία και αεροσκάφη. Το 1962, Είδος χοίρου ταξίδεψε στο Σιάτλ της Ουάσινγκτον όπου συμμετείχε στην ετήσια “Sea Fair ”. Κατά τη διάρκεια της διαμονής της φιλοξένησε περίπου 5.000 επισκέπτες.

Το 1963, διέσωσε τον αντιναύαρχο Gerald F. Bogan, το USN (ret) και άλλους έξι άνδρες μετά το γιοτ του Admiral Bogan ’, Ελευθερία II βυθίστηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό στη μέση μεταξύ Χαβάης και Σαν Ντιέγκο. Το 1967, Είδος χοίρου διέσωσε δύο μέλη του πληρώματος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ από ένα αεροσκάφος S-2E που κατέρρευσε. Δύο Είδος χοίρου τα μέλη του πληρώματος έλαβαν αναφορές από τον γραμματέα του Πολεμικού Ναυτικού για βοήθεια στη διάσωση και θεραπεία των αεροπόρων.

Στις 29 Ιουνίου 1965, Είδος χοίρου αναπτύχθηκε στον δυτικό Ειρηνικό για επτά μήνες, έλαβε το μετάλλιο υπηρεσίας του Βιετνάμ και επισκέφθηκε πολλά λιμάνια πριν επιστρέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του 1966.

Τον Μάιο του 1967, Είδος χοίρου κατέγραψε τις 6.000 καταδύσεις της.

Στις 02 Ιουλίου 1969, Είδος χοίρου κέρδισε το Ναυτικό “E ” για τρίτη φορά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου Είδος χοίρου συμμετείχε επίσης στον πόλεμο του Βιετνάμ. Έλαβε το μετάλλιο της Υπηρεσίας του Βιετνάμ τέσσερις φορές και τη Δημοκρατία του Βιετνάμ δύο φορές. Έλαβε πέντε αστέρια μάχης για τις περιπολίες της από το Βιετνάμ. Πολλές από τις λεπτομέρειες της υπηρεσίας της στην εποχή του Βιετνάμ παραμένουν απόρρητες.

Όλα τα αρχεία καταστρώματος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ φυλάσσονται στα Εθνικά Αρχεία στο College, Park, MD.

Είναι διαθέσιμα για τους ερευνητές να εξετάσουν και ακόμη και να δημιουργήσουν αντίγραφα, αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν ”.

Ως εκ τούτου, η διαδικασία λήψης ψηφιακών αντιγράφων είναι χρονοβόρα και δαπανηρή, απαιτώντας από ένα μέλος του προσωπικού της AIMM να ταξιδέψει προσωπικά στην περιοχή της Ουάσινγκτον, DC. Υπάρχουν επίσης τα έξοδα των δωματίων του ξενοδοχείου και του φαγητού. Η πρόσληψη κάποιου για να το κάνει θα ήταν απαγορευτικά δαπανηρή (αλλά αν ενδιαφέρεστε να βοηθήσετε, ενημερώστε μας).

Προς το παρόν, έχουν σαρωθεί τα ακόλουθα ημερολόγια ημερολογίου:

Ιανουάριος 1968 Deck Log

Φεβρουάριος 1968 Deck Log

Μάρτιος 1968 Deck Log

Απρίλιος 1968 Deck Log

Μάιος 1968 Deck Log

Ιούνιος 1968 Deck Log

Ιανουάριος 1969 Deck Log

Φεβρουάριος 1969 Deck Log

Μάρτιος 1969 Deck Log

Απρίλιος 1969 Deck Log

Μάιος 1969 Deck Log

Ιούνιος 1969 Deck Log

Ιούλιος 1969 Deck Log

Αύγουστος 1969 Deck Log

Σεπτέμβριος 1969 Deck Log

Οκτώβριος 1969 Deck Log

Νοέμβριος 1969 Deck Log

Δεκέμβριος 1969 Deck Log

Παροπλισμός και Μεταφορά στο Τουρκικό Ναυτικό

Στις 30 Νοεμβρίου 1970, USS Είδος χοίρου παροπλίστηκε και μεταφέρθηκε στο τουρκικό ναυτικό.

Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε το φυλλάδιο παροπλισμού

Επαναπροσλήφθηκε ως TCG Μουρατρέις (S 336) στις 17 Δεκεμβρίου 1971. Ο Muratreis υπηρέτησε στην 1η Μοίρα Υποβρυχίων, με έδρα το Karadeniz Eregil στη Μαύρη Θάλασσα. Στις 13 Αυγούστου 1993, μεταφέρθηκε στη 2η Μοίρα Υποβρυχίων, αποπλέοντας από το Gölcük και το Karadeniz Eregil.

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της στο τουρκικό ναυτικό, Μουρατρέις χρησίμευσε ως υποβρύχιο πρώτης γραμμής, μαχητικό, πραγματοποιώντας τουλάχιστον 14 περιστροφές περιπολιών και 7 αναπτύξεις μεγάλου βεληνεκούς. Συμμετείχε επίσης στην άσκηση LINKED SEA-95 με την υποστήριξη του ΝΑΤΟ, που διεξήχθη στον Ατλαντικό τον Ιούνιο του 1995.

TCG Μουρατρέις παροπλίστηκε στις 08 Αυγούστου 2001.

Στις 25 Μαρτίου 2004, το τουρκικό ναυτικό μεταφέρθηκε επίσημα Μουρατρέις στο “USS Είδος χοίρου / TCG Μουρατρέις Association ”, που είναι τώρα το Arkδρυμα Arkansas Inland Maritime Museum.

Κάντε κλικ εδώ για να δείτε το φυλλάδιο μεταφοράς.


Ιστορικό υπηρεσίας [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

1970-1971 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Μετά από τοπικές επιχειρήσεις έξω από το λιμάνι της, Νέο Λονδίνο, Κονέκτικατ, Ολοθουριά προχώρησε στην Αρκτική στις αρχές του 1971. Από τις 22 Φεβρουαρίου έως τις 22 Μαρτίου 1971, λειτούργησε κάτω από το πολικό στρώμα πάγου, πραγματοποιώντας εκτεταμένες δοκιμές για την παροχή δεδομένων για τα οπλικά της συστήματα, καθώς και επιστημονικά πειράματα σχετικά με την κίνηση, τη σύνθεση και τη γεωλογική ιστορία. του ίδιου του καλύμματος πάγου.

Μετά την επιστροφή στο Νέο Λονδίνο μέσω Faslane, Σκωτία, Ολοθουριά σύντομα αναπτύχθηκε στα θερμότερα κλίματα της Καραϊβικής Θάλασσας, αναχωρώντας από το Νέο Λονδίνο στις 22 Απριλίου 1971 και στη συνέχεια πραγματοποιώντας λιμάνι στο Frederiksted στο St. Croix στις Παρθένες Νήσους των Ηνωμένων Πολιτειών για δοκιμές αποδοχής και αξιολόγησης οπλικών συστημάτων. Πίσω στα νερά της Νέας Αγγλίας για τοπικές επιχειρήσεις, Ολοθουριά κατευθύνθηκε ξανά νότια για περαιτέρω δοκιμές. Τον Νοέμβριο του 1971, αναπτύχθηκε για τη διεξαγωγή ανεξάρτητων επιχειρήσεων στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό.

1972 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Μετά την επιστροφή της στο Νέο Λονδίνο στις 5 Φεβρουαρίου 1972, Ολοθουριά υποβλήθηκε σε ρουτίνα κατάστασης και συντήρησης μετά την εγκατάσταση, καθώς και επίθεση σε υποβρύχια εκπαίδευση και περιποίηση εξοπλισμού σε τοπικές λειτουργικές περιοχές. Διεξήγαγε μια δεύτερη εκτεταμένη ανάπτυξη στον Βόρειο Ατλαντικό από τις 24 Ιουλίου έως τις 25 Σεπτεμβρίου 1972, επιστρέφοντας στο Νέο Λονδίνο μέσω του Χάλιφαξ, στη Νέα Σκωτία του Καναδά. Για το υπόλοιπο του 1972, λειτούργησε έξω από την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών μεταξύ του Νέου Λονδίνου και του Φορτ Λόντερντεϊλ της Φλόριντα.

1973 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Είχε προηγηθεί μια ενδιάμεση περίοδος ξηρασίας τεσσάρων εβδομάδων στο Ναυτικό Ναυτικό Portsmouth στο Kittery, Maine Ολοθουριά Επιχειρήσεις του 1973 πριν κατευθυνθεί νότια για δοκιμές όπλων στις ακτές της Φλόριντα. Ολοκληρώνοντας μια περίοδο συντήρησης τεσσάρων εβδομάδων στις 22 Απριλίου 1973, ολοκλήρωσε μια Επιθεώρηση Πυρηνικής Τεχνικής Επάρκειας πριν επιστρέψει στο Νέο Λονδίνο, όπου ολοκλήρωσε μια Επιχειρησιακή Εξέταση Ασφαλείας Αντιδραστήρα στις 4 Μαΐου 1973.

Στις 8 Ιουνίου 1973, Ολοθουριά αναχώρησε από το Νέο Λονδίνο για εξάμηνη ανάπτυξη με τον Έκτο Στόλο των Ηνωμένων Πολιτειών στη Μεσόγειο Θάλασσα. Συμμετείχε σε αρκετές ειδικές επιχειρήσεις με τον Έκτο Στόλο κατά τη διάρκεια της αυξημένης έντασης που προκάλεσε ο Πόλεμος Γιομ Κιπούρ στη Μέση Ανατολή τον Οκτώβριο του 1973. Επέστρεψε στο Νέο Λονδίνο στα τέλη Νοεμβρίου 1973 για συντήρηση και τη συνήθη άδεια αναμονής μετά την ανάπτυξη. περίοδος.

1974 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Ολοθουριά ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 1974 για μια ειδική επιχείρηση που διήρκεσε έως τις 9 Απριλίου 1974. Στη συνέχεια πέρασε τρεις ημέρες στο Holy Loch της Σκωτίας, πριν αναχωρήσει για το Νέο Λονδίνο. Συνέχισε τις τοπικές επιχειρήσεις και την εκπαίδευση έξω από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ μέσω της αλλαγής του λιμανιού της την 1η Οκτωβρίου 1974, όταν το Πόρτσμουθ του Νιου Χάμσαϊρ έγινε η νέα της βάση. Πέρασε το υπόλοιπο του 1974 σε drydock σε ετήσια επισκευή.

1975 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Κατά τη διάρκεια της επισκευής, Ολοθουριά διορίστηκε στην Υποβρύχια Μοίρα 10 τον Μάρτιο του 1975. Πέρασε από τον Απρίλιο έως τον Αύγουστο του 1975 ολοκληρώνοντας την επισκευή και πραγματοποιώντας εκπαίδευση πληρώματος και επαναπιστοποίηση. Μετά από θαλάσσιες δοκιμές στα τέλη Οκτωβρίου 1975, Ολοθουριά επέστρεψε στο Νέο Λονδίνο, το οποίο έγινε για άλλη μια φορά λιμάνι της πατρίδας της, στις 7 Νοεμβρίου για μια εντατική συντήρηση μετά την ανακαίνιση μαζί με τον υποβρύχιο διαγωνισμό USS  Φούλτον  (AS-11).

Αναχώρηση από το Νέο Λονδίνο την 1η Δεκεμβρίου 1975, Ολοθουριά πραγματοποίησε δοκιμές αποδοχής οπλικών συστημάτων μετά την ανακαίνιση στο Ναυτικό Σταθμό Roosevelt Roads στο Πουέρτο Ρίκο και πέντε ημέρες ακουστικών δοκιμών στο Frederiksted στο St. Croix των Παρθένων Νήσων των ΗΠΑ πριν αναχωρήσει από το St. Croix στις 17 Δεκεμβρίου 1975 και επιστρέψει στο Νέο Λονδίνο στις 22 Δεκεμβρίου Το

1976 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Ολοθουριά πέρασε το πρώτο μέρος του 1976 προετοιμάζοντας μια εκτεταμένη κρουαζιέρα. Εφαρμόστηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο του 1976, λειτουργώντας με τον Έκτο Στόλο. Επέστρεψε στο Νέο Λονδίνο με την ολοκλήρωση της ανάπτυξης και η κανονική κατάσταση μετά την ανάπτυξη διήρκεσε το 1977.

1977 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Στα μέσα Ιανουαρίου 1977, Ολοθουριά συμμετείχε στην Άσκηση "CARIBEX 77" στην Καραϊβική. Αφιέρωσε την άνοιξη του 1977 σε μεμονωμένες ασκήσεις πλοίων που περιελάμβαναν επιθεώρηση πυρηνικής τεχνικής επάρκειας, επιθεώρηση ικανότητας Mk-48 Torpedo Proficiency και επιθεώρηση επιχειρησιακής ετοιμότητας, τα οποία ολοκλήρωσε με επιτυχία. Μια εκτεταμένη περίοδος επανατοποθέτησης, η οποία περιελάμβανε drydocking, πραγματοποιήθηκε τον Μάιο και στις αρχές Ιουνίου 1977. Ακολούθησαν κρουαζιέρες προσανατολισμού Midshipman και, τον Σεπτέμβριο, Ολοθουριά πραγματοποίησε επεξεργασία και πιστοποίηση πριν από την ανάπτυξη. Στη συνέχεια ασχολήθηκε με μια εκπαιδευτική αποστολή στον Ατλαντικό Ωκεανό από τα μέσα Οκτωβρίου έως τα μέσα Δεκεμβρίου 1977 πριν επιστρέψει στο Νέο Λονδίνο και ξεκινήσει μια κανονική κατάσταση μετά την ανάπτυξη.

1978 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Μετά το τέλος της κατάστασης τον Ιανουάριο του 1978, Ολοθουριά αφιέρωσε τον υπόλοιπο Ιανουάριο, Φεβρουάριο και Μάρτιο για να επιτεθεί στην υποβρύχια εκπαίδευση και συμμετοχή στην άσκηση "Safepass" της Βορειοατλαντικής Συνθήκης (ΝΑΤΟ). Πέρασε το καλοκαίρι του 1978 δουλεύοντας για μια προγραμματισμένη μεσογειακή ανάπτυξη. Η ανάπτυξη στη συνέχεια ακυρώθηκε για να της επιτρέψει να συμμετάσχει σε ένα ειδικό πρόγραμμα Αρχηγού Ναυτικών Επιχειρήσεων. Πέρασε τους υπόλοιπους μήνες του 1978 στην αξιολόγηση του εξοπλισμού που σχετίζεται με αυτό το έργο, με περιόδους στη θάλασσα να εναλλάσσονται με περιόδους στο λιμάνι αφιερωμένες στη συντήρηση εξοπλισμού. Τον Οκτώβριο του 1978, το FBI συνέλαβε τρεις άνδρες - δύο στο Σεντ Λούις, ένας στη Νέα Υόρκη - με την κατηγορία της συνωμοσίας για την κλοπή του USS Trepang, με έδρα το Νέο Λονδίνο, Ct. Το FBI ανακάλυψε την πλοκή όταν ο Edward J. Mendenhall και ο James W. Cosgrove, δύο από τους κατηγορούμενους συνωμότες, επικοινώνησαν με έναν μυστικό πράκτορα που αναζητούσε χρήματα για εκπαίδευση και προμήθειες. Αφού έκλεψαν το υποβρύχιο, οι δύο σκόπευαν να σκοτώσουν το πλήρωμα, να βγουν στη θάλασσα και να συναντηθούν με έναν αγνώστου αγοραστή. Ώ ]

Έφυγε από το Groton στις 27 Νοεμβρίου 1978 για να ολοκληρώσει το 1978 στη θάλασσα με δραστηριότητες που σχετίζονται με το ειδικό έργο.

1979-1988 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Το 1988, Ολοθουριά επισκέφτηκε τις Βερμούδες, κέρδισε τη μάχη "E" και επισκέφτηκε τη Σκωτία μετά την ανάπτυξη του Βόρειου Ατλαντικού. Από το 1989 έως το 1991, Ολοθουριά ολοκληρώθηκε η ανακαίνιση στο Ναυπηγείο του Πόρτσμουθ. Στη συνέχεια μετακόμισε στο νέο της λιμάνι στο Τσάρλεστον της Νότιας Καρολίνας. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της από το Kittery στο Charleston στα τέλη του 1991, πέρασε κάτω από το 1991 "Perfect Storm".

1991-1998 [επεξεργασία | επεξεργασία πηγής]

Κατά το υπόλοιπο της καριέρας της, Ολοθουριά πραγματοποίησε πολλές αποστολές «γρήγορης επίθεσης υποβρυχίων» καθώς και μια κρουαζιέρα στη Μεσόγειο που διακόπηκε από παραμονή πολλών εβδομάδων στη La Maddalena της Ιταλίας και στη Χάιφα του Ισραήλ. Κατά τη διάρκεια της μεσογειακής της ανάπτυξης, συμμετείχε στις επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ ανοικτά της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, έγινε το πρώτο αμερικανικό υποβρύχιο στην ιστορία που πραγματοποίησε επιχειρήσεις σε καιρό ειρήνης με ένα γερμανικό υποβρύχιο-συγκεκριμένα U-29 (S178), διενήργησε μυστική αποστολή με πλοίο διακίνησης ναρκωτικών και εκπαιδεύτηκε με την ομάδα SEAL 6.

Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, ένας από τους Ολοθουριά Αδελφά πλοία, USS  Bluefish  (SSN-675) θεωρήθηκε ως «αδερφή υποβρύχιο» της, και οι δύο συχνά αγκυροβολούσαν το ένα κοντά στο άλλο.

Αφού η πτήση 800 της Trans World Airlines εξερράγη και συνετρίβη στο Λονγκ Άιλαντ της Νέας Υόρκης, στις 17 Ιουλίου 1996, μία από τις θεωρίες σχετικά με τα αίτια της καταστροφής που διατυπώθηκαν από διάφορους ανεπίσημους ερευνητές έκρινε ότι ένας πύραυλος που εκτοξεύθηκε από τις ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ είχε πυροβολήσει το αεροσκάφος κάτω. Το Ναυτικό των ΗΠΑ το επιβεβαίωσε Ολοθουριά λειτουργούσε στα ανοικτά των ακτών του Λονγκ Άιλαντ τη στιγμή της καταστροφής, αλλά δεν είχε καμία σχέση με τη συντριβή.

Ολοθουριά πραγματοποίησε την τελευταία εξάμηνη αποστολή της στη Μεσόγειο μεταξύ Ιουνίου και Δεκεμβρίου 1997. Στα τέλη του 1998, περιπλανήθηκε στον κόσμο προκειμένου να καταναλώσει όσο το δυνατόν περισσότερα πυρηνικά καύσιμα πριν από τον παροπλισμό. Της απονεμήθηκε αυτό το διάστημα το Joint Meritorious Unit Award (άγνωστοι λόγοι).


Εισαγωγή

Ζώντας στο σπίτι ενός εμπόρου, μου φέρνουν τα πάντα, καθώς και τα υπόλοιπα - δέσμες καπνιστών τριπανγκ, ή μπεσε ντε μερ, που μοιάζουν με λουκάνικα που έχουν τυλιχτεί στη λάσπη και στη συνέχεια έχουν πεταχτεί στην καμινάδα ... Άλφρεντ Ράσελ Γουάλας [1: 329 ]

Ο όρος trepang προέρχεται από τη λέξη Malayan teripang και περιγράφει μια σειρά από βρώσιμα ολοθούρια κοινά γνωστά ως θαλασσινά αγγούρια. Τα θαλασσινά αγγούρια βρίσκονται σε εύκρατα και τροπικά θαλάσσια νερά σε όλο τον κόσμο, αλλά το κέντρο της ποικιλίας και της αφθονίας των ειδών είναι τα ρηχά παράκτια νερά της Νήσου Νοτιοανατολικής Ασίας και οι παρακείμενες περιοχές. Σε αυτήν την περιοχή, είναι γνωστά περίπου 80-100 είδη, εκ των οποίων τα μισά έχουν κάποια εμπορική αξία. Μαζί με άλλους θαλάσσιους πόρους, όπως μαργαριτάρια, μητέρα-μαργαριτάρι και χελώνες, το trepang έχει συγκομιστεί αποκλειστικά ως αγαθό υψηλής τιμής για τη διεθνή αγορά. Ιστορικά, το εμπόριο trepang ήταν μια εξειδικευμένη επιχείρηση, σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι των Makassarese, Bugis και Bajau [2]. Λόγω της σημασίας του ως εμπορικού αντικειμένου, και σίγουρα λόγω της ασυνήθιστης εμφάνισής του στους πρώτους Ευρωπαίους ταξιδιώτες, υπάρχουν πολλές διαθέσιμες ιστορικές πηγές που μας επιτρέπουν να ακολουθήσουμε την ιστορία της αλιείας trepang και του εμπορίου στο νησί της Νοτιοανατολικής Ασίας, με το Makassar ( Ujung Pandang) στο Νότιο Σουλαουέσι ως σημαντικός εμπορικός κόμβος.

Η κατανάλωση του trepang περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά στους Κινέζους, οι οποίοι τα θεωρούν γαστρονομική λιχουδιά και αφροδισιακό. Μαζί με παρόμοιους πολύτιμους πόρους, όπως πτερύγια καρχαρία και φωλιές πτηνών, το trepang ανήκει σε μια ομάδα προϊόντων που ήταν τόσο πολύτιμα που «μακρινά παραθαλάσσια βράχια και φαινομενικά περιφερειακές θάλασσες έγιναν περιζήτητοι προορισμοί» [3: 138]. Η αλιεία και το εμπόριο Trepang επομένως καθοδηγήθηκαν αποκλειστικά από τη μεγάλη ζήτηση από την Κίνα και δημιούργησαν γρήγορα νέες πηγές εφοδιασμού. Το εμπόριο με την Κίνα έχει μακρά ιστορία στη Νοτιοανατολική Ασία, φτάνοντας πίσω αρκετές χιλιάδες χρόνια και είχε ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη μεγάλων εμπορικών δικτύων που περιελάμβαναν τοπικούς εταίρους και επεκτάθηκαν σε απομακρυσμένες περιοχές όπως η Ανατολική Ινδονησία μέχρι την ανάπτυξη της αλιείας trepang [4]. Οι ρηχές θάλασσες της Νήσου Νοτιοανατολικής Ασίας είχαν ξαφνικά ένα επιπλέον πολύτιμο εξαγωγικό προϊόν που επέτρεπε στις τοπικές κοινότητες να συμβάλουν σε αυτά τα δίκτυα.

Συγγραφείς όπως ο Macknight [5], ο Sutherland [3] και ο Dai [6] συμφωνούν ότι τα αγγούρια της θάλασσας προέρχονταν αρχικά από το Hainan και την Ιαπωνία, πριν η Νοτιοανατολική Ασία γίνει το κέντρο εκμετάλλευσης. Η περιοχή όχι μόνο διέθετε αυτό που φαινόταν σαν απεριόριστη προσφορά, αλλά προσέφερε επίσης ουσιαστικά ιδανικές συνθήκες για εκμετάλλευση και εμπόριο.

Το Makassar ήταν από καιρό γνωστό ως κεντρικό σημείο του θαλάσσιου εμπορίου. Η γεωγραφική του θέση στη νοτιοδυτική χερσόνησο του Sulawesi έκανε την πόλη ένα ιδανικό εμπορικό μέρος, όντας στο σταυροδρόμι των τοπικών παράκτιων κινήσεων καθώς και στην ενδο-νησιωτική κίνηση μεταξύ Java, Kalimantan, Maluku, Nusa Tenggara και Φιλιππίνων, και σε μεγάλη απόσταση. εμπορίου με την Ευρώπη, την Ινδία και την Κίνα [7]. Η πόλη παρείχε επίσης πολιτική σταθερότητα, η οποία αυξήθηκε περαιτέρω μετά την κατάκτησή της από τους Ολλανδούς το 1669. Επιπλέον, πολλοί Ινδοί και Μαλαινοί αποχώρησαν από το Makassar μετά το 1669, αφήνοντας έτσι χώρο για τους Κινέζους εμπόρους [3].

Τρεις εθνοτικές ομάδες συμμετείχαν στην εκμετάλλευση και το εμπόριο θαλάσσιων πόρων σε αυτήν την περιοχή. Οι άνθρωποι του Bajau ήταν αρχικά νομάδες της θάλασσας, που ταξίδευαν σε μεγάλες αποστάσεις αναζητώντας πολύτιμους χώρους συλλογής και ανοίγοντας έτσι πολλές εμπορικές διαδρομές. Ο Bajau έχει συχνά περιγραφεί ως οι μόνοι άνθρωποι που ασχολούνται με την εμπορική αλιεία και τη συλλογή πόρων κατά μήκος των ακτών στο Sulawesi [8]. Πρόσθεσαν την αλιεία τρεπαγκ στο ψάρεμα και το κυνήγι χελώνας ως μέσο απόκτησης αγαθών για ανταλλαγή [7].Η δεύτερη ομάδα είναι οι Bugis, έμποροι από την ηπειρωτική χώρα του Sulawesi, τους οποίους ο Earl [9: 390] χαρακτήρισε ως «… ο κύριος και σχεδόν μοναδικός μεταφορέας του Αρχιπελάγους, που συλλέγει τα προϊόντα των διαφόρων νησιών…». Οι Bugis ήταν επίσης γνωστοί και φοβισμένοι ως πειρατές και συμμετείχαν στο εμπόριο σκλάβων [10]-[11]. Μαζί με τους Makassarese, τους παραδοσιακούς κατοίκους του παράκτιου νότιου Sulawesi και επίσης γνωστούς ως εμπόρους, οι Bugis ασχολήθηκαν γρήγορα με το εμπόριο trepang.

Παρόμοια με άλλα προϊόντα, το trepang κυλούσε μέσα από μια μεταβαλλόμενη ιεραρχία σημείων συλλογής όπου συγκεντρώνονταν τα φορτία. Πολλοί έμποροι Bugis πλήρωναν τέλη στους βασιλιάδες ή τους προστάτες τους, οι οποίοι θα μπορούσαν επίσης να είναι οι δανειστές τους, ενώ οι Bajau ήταν συχνά δεμένοι με προστάτες σε σχέσεις ημι-παρακαταθήκης [3].

Η συγκέντρωση trepang ούτε απαιτούσε ειδικές δεξιότητες ούτε πολύ εξοπλισμό. Οι τεχνικές αλιείας κυμαίνονταν από την απλή συλλογή δειγμάτων με το χέρι έως τη χρήση μονόκλινων ή δικέφαλων λόγχων. Σε ρηχά νερά, το trepang εντοπίστηκε με την αίσθηση του με γυμνά πόδια και στη συνέχεια έφερε στην επιφάνεια. Οι γυναίκες μάζευαν επίσης τα δείγματα με το χέρι στα επίπεδα των υφάλων σε χαμηλή παλίρροια, ενώ οι άνδρες βούτηξαν ή χρησιμοποίησαν ένα σταθμισμένο, τρίπλευρο δόρυ, το οποίο κατέβηκε με σχοινί από μια βάρκα σε ένα σημείο ακριβώς πάνω από ένα τρίποντο και στη συνέχεια έπεσε στον πάτο , το σταθμισμένο δόρυ που παραπαίει το ζώο [12]. Η μεταγενέστερη επεξεργασία απαιτούσε περισσότερη προσοχή, όπως εξηγεί αυτή η σύγχρονη περιγραφή: «Αφού πιαστεί το trepang, βράζεται αμέσως σε θαλασσινό νερό, στο οποίο είναι διαποτισμένα τα φύλλα της παπάγιας, για να απογειωθεί ένα λεπτό δέρμα που το καλύπτει. Στη συνέχεια τοποθετείται σε καλάθια ή τρύπες και καλύπτεται με χώμα μέχρι το επόμενο πρωί, όταν πλένεται επανειλημμένα για να στερηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο από τη δυσάρεστη γεύση των κοραλλιών που διαθέτει, μετά την οποία απλώνεται σε χαλάκια, και στέγνωσε. " [13: 174]. Μερικές φορές, αντί για παπάγια, χρησιμοποιήθηκε φλοιός μαγκρόβ, και σε ορισμένες περιοχές το τρίπονγκ στέγνωσε επίσης με το κάπνισμα στη φωτιά. Με αυτόν τον τρόπο για να διαρκέσει, το trepang είτε πουλήθηκε στους Κινέζους στο Makassar, είτε μεταφέρθηκε απευθείας στη Σιγκαπούρη [10]. Ο τρόπος παραγωγής δεν έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Σήμερα, οι ψαράδες trepang εξακολουθούν να επεξεργάζονται τη συγκομιδή τους με τον ίδιο βασικό τρόπο.

Η αλιεία και η εμπορία του trepang έχει πολλές ομοιότητες με την πιο πρόσφατη εκμετάλλευση άλλων θαλάσσιων εμπορευμάτων, όπως ψάρια τροφίμων ζωντανών υφάλων ή διακοσμητικά. Ένας βασικός παράγοντας κοινός σε όλους είναι η ισχυρή επιρροή μιας εξωτερικής ζήτησης. Η αύξηση μιας πλούσιας κατηγορίας καταναλωτών όχι μόνο είχε μεγάλη επιρροή στην κινεζική επιθυμία για θαλασσινά αγγούρια στα τέλη του δέκατου έβδομου και στις αρχές του δέκατου όγδοου αιώνα [14], αλλά επίσης τονώνει τις σημερινές εξαγωγές ζωντανών σφυριών σε εστιατόρια θαλασσινών στο Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη. Ομοίως, οι τάσεις της μόδας επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη ζήτηση για θαλάσσια προϊόντα: η ταινία "Finding Nemo" αύξησε σημαντικά τη ζήτηση τόσο για ενυδρεία αλμυρού νερού όσο και για κλόουν.

Ένας δεύτερος σημαντικός παράγοντας είναι ο ρόλος της πίστωσης και του χρέους, ο οποίος είναι εγγενής στις σχέσεις πελάτη-πελάτη. Ο όρος περιγράφει μια σχέση μεταξύ ενός πολιτικά και οικονομικά ισχυρού προστάτη και ενός ασθενέστερου πελάτη. Οι πελάτες και οι οικογένειές τους μπορούν να δανειστούν χρήματα, εξοπλισμό ή αγαθά από τον προστάτη, προκειμένου να ξεπεράσουν τις κακές εποχές. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως καλοπροαίρετο, αλλά δημιουργεί επίσης χρέη και εξάρτηση. Οι σχέσεις πελάτη-πελάτη έχουν σημαντική επιρροή στην εκμετάλλευση θαλάσσιων πόρων σε ορισμένα μέρη της Νήσου Νοτιοανατολικής Ασίας. Στο Νότιο Σουλαουέσι, αναπτύχθηκαν από (1) τοπικά συστήματα εκμετάλλευσης γης και γεωργικής παραγωγής [15] και (2) ρυθμίσεις πιστωτικού χρέους κοινές στις κινεζικές επιχειρηματικές δραστηριότητες. Punggawa, ο τοπικός όρος προστάτης, έχει ήδη χρησιμοποιηθεί τον 19ο αιώνα για να περιγράψει τους εκλεγμένους ηγέτες του Μπαχάου [16]. Κατά τον δέκατο όγδοο και τον δέκατο ένατο αιώνα οι πιστώσεις χορηγούνταν συνήθως από έθνικ Κινέζους, όπως παρατήρησε ο Earl: «Πολλοί από τους Bajau… απασχολούνται κυρίως από τους Κινέζους στο ψάρεμα trepang… και σύμφωνα με την πολιτική αμετάβλητη που υιοθετήθηκε από τους τελευταίους στις σχέσεις τους με ιθαγενείς, εμπλέκονται γενικά σε χρέη, από τα οποία η εξόρυξη είναι σχεδόν απελπιστική ... κανένα παράδειγμα δεν έχει καταγραφεί ποτέ να έχει διαφύγει για να αποφύγει την πληρωμή των χρεών τους ». [9: 335]. Για μια λεπτομερέστερη περιγραφή του ρόλου των πιστώσεων και του βάθους στις δραστηριότητες ανατροπής Makassan, οι αναγνώστες παραπέμπονται στο Sutherland [17].

Οι πελάτες αντιδρούν στα σήματα της αγοράς, όπως η επιθυμία για έναν νέο πόρο, παρέχοντας στους πελάτες τους τον απαραίτητο εξοπλισμό και ανακοινώνοντας τη θέλησή τους να αγοράσουν ένα συγκεκριμένο προϊόν. Οι πελάτες - ανάλογα με τις πιστώσεις που παρέχονται και συχνά συνδέονται κοινωνικά με έναν προστάτη - θα αλλάξουν σε διαφορετικό πόρο -στόχο, εάν το ζητήσει ο προστάτης τους. Έτσι, οι σχέσεις προστάτη-πελάτη επηρεάζουν την επιλογή των στρατηγικών αλιείας των μεμονωμένων ψαράδων [18].

Η ευκαιριακή συμπεριφορά είναι επίσης αρκετά κοινή στην εκμετάλλευση θαλάσσιων πόρων ανοικτής πρόσβασης. Οι ψαράδες εκμεταλλεύονται τα τοπικά αποθέματα πολύτιμων πόρων μέχρι να εξαντληθούν και στη συνέχεια μετακινούνται σε άλλη περιοχή, ένα πρότυπο Berkes et al. [19] έχουν αποκαλέσει το «σύνδρομο ληστών που περιφέρονται». Αυτή η διαδοχική εκμετάλλευση των πόρων έχει περιγραφεί για μια σειρά θαλάσσιων πόρων όπως ο αστακός και ο κογχύκος, οι αχινοί και τα τρόφιμα ζωντανών υφάλων και τα διακοσμητικά ψάρια [20] - [22]. Ενώ το φαινόμενο έχει συνδεθεί με τις επιπτώσεις της πρόσφατης παγκοσμιοποίησης, η περίπτωση του trepang δείχνει ότι οι ληστές που περιφέρονται δεν είναι ένα εντελώς νέο φαινόμενο. Άλλες ιστορικές αναφορές δίνουν επίσης απόδειξη πρώιμης σειριακής εξάντλησης των θαλάσσιων πόρων, όπως στην περίπτωση του μπακαλιάρου του Ατλαντικού τον 19ο αιώνα [23], ή των πολύ μεγάλων πράσινων χελωνών πριν από τον 19ο αιώνα στην Αμερική [24].

Μια τρέχουσα μελέτη του FAO ισχυρίζεται ότι η υπερεκμετάλλευση του αγγουριού θαλάσσης είναι ένα πρόσφατο πρόβλημα [25]. Αυτή η δήλωση μπορεί να αναθεωρηθεί μόνο με μια ιστορική προοπτική, αν και η τρέχουσα ποσότητα υπεραλίευσης φαίνεται να υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό τις ιστορικές επιπτώσεις αυτής της δραστηριότητας. Ενώ απαιτούνται περισσότερες οικολογικές μελέτες για να κατανοηθούν οι πιθανές επιπτώσεις της απομάκρυνσης ενός μεγάλου αριθμού οργανισμών βιολογικής διαταραχής από τα τροπικά θαλάσσια οικοσυστήματα, υπάρχει επίσης ανάγκη να εξεταστούν οι ομοιότητες και οι διαφορές μεταξύ της ιστορικής και πρόσφατης εκμετάλλευσης του trepang, προκειμένου να παρασχεθεί μια βάση γνώσεων. για τη διαχείρισή του.

Ως εκ τούτου, ο στόχος αυτού του εγγράφου είναι να ακολουθήσει την αλιεία και το εμπόριο trepang ως παράδειγμα για την ιστορική και τρέχουσα εκμετάλλευση θαλάσσιων πόρων στο νησί της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το επίκεντρό μας είναι στο εμπόριο που ξεκίνησε και εξακολουθεί να χειρίζεται ο κόσμος από το Makassar και το οποίο ιστορικά αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο μέρος αυτής της οικονομικά σημαντικής δραστηριότητας.


Λεξικό αμερικανικών ναυτικών πολεμικών πλοίων

Σεγκούντο (SS-398) θεσπίστηκε στις 14 Οκτωβρίου 1943 από το Portsmouth (N. H.) Navy Yard που ξεκίνησε στις 5 Φεβρουαρίου 1944 χορηγούμενο από την κυρία John L. Sullivan και ανατέθηκε στις 9 Μαΐου 1944, Lt. Comdr. J. D. Fulp, Jr., στην εντολή.

Σεγκούντο ολοκλήρωσε τις δοκιμές προσαρμογής και συμβάσεων, στη συνέχεια μετακόμισε στο Νέο Λονδίνο, Κον., στις 15 Ιουνίου και άρχισε την προπόνηση. Το υποβρύχιο ξεχώρισε έξω από το Νέο Λονδίνο στις 26 Ιουνίου για τη ζώνη του καναλιού του Παναμά καθ 'οδόν προς την εμπόλεμη ζώνη του Ειρηνικού. Αναχώρησε από το Μπαλμπόα στις 9 Ιουλίου και έφτασε στο Περλ Χάρμπορ στις 25 Ιουλίου. Οι επόμενες εβδομάδες πέρασαν σε ασκήσεις εκπαίδευσης και πυροβολισμούς όπλων. Το πλοίο φορτώθηκε στις 19 και 20 Αυγούστου και, την επόμενη μέρα, απέπλευσε με την πρώτη του πολεμική περιπολία.

Σεγκούντο, μαζί με υποβρύχια Ιππόκαμπο (SS-304), και Φάλαινα (SS-239) σχημάτισε μια αγέλη λύκων. Εφοδιάστηκαν με ανεφοδιασμό στο Saipan στις 3 Σεπτεμβρίου και αναχώρησαν την επόμενη ημέρα για την περιπολική τους περιοχή στις Φιλιππίνες κοντά στο Στενό του Surigao. Δεν βρέθηκαν αξιόλογοι στόχοι και Σεγκούντο τελείωσε την περιπολία της στην Ατόλη Ματζούρο, Νήσοι Μάρσαλ, στις 21 Οκτωβρίου χωρίς να έχει πυροβολήσει.

Το δεύτερο περίπολο, από τις 16 Νοεμβρίου 1944 έως τις 5 Ιανουαρίου 1945, ήταν πιο κερδοφόρο. Σεγκούντο, και αδελφά πλοία Ολοθουριά (SS-412), και Είδος χοίρου (SS-394) ταξίδευαν μεταξύ του Στενού του Λούζον και της Θάλασσας της Νότιας Κίνας. Το βράδυ της 6ης Δεκεμβρίου, παρατηρήθηκε μια συνοδεία επτά εμπορικών πλοίων με συνοδεία. Τα τρία υποβρύχια πραγματοποίησαν νυχτερινές επιθέσεις που βύθισαν όλους τους εμπόρους.

Σεγκούντο επανατοποθετήθηκε στο Γκουάμ από διαγωνισμό υποβρυχίων Απόλλων (AS-25) και βρισκόταν στην Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας με Είδος χοίρου και Seacat (SS-399) την 1η Φεβρουαρίου. Τρεις επιθέσεις με τορπίλες έγιναν σε πλοία χωρίς συνοδεία κοντά στην ακτή της Κορέας σε ρηχά νερά. Η πρώτη επίθεση έγινε στις 6 Μαρτίου εναντίον ενός μικρού πλοίου, αλλά όλες οι τορπίλες αστόχησαν. Το επόμενο έγινε τέσσερις ημέρες αργότερα εναντίον ενός μεσαίου μεγέθους πλοίου. Τέσσερις τορπίλες εκτοξεύθηκαν στα 1.000 μέτρα, αλλά επίσης αστόχησαν. Η τρίτη επίθεση ήταν νυχτερινή επίθεση εναντίον φορτηγού πλοίου στις 11 Μαρτίου. Χτύπησαν δύο τορπίλες του spread. Το πρώτο έσκασε την πρύμνη και το δεύτερο χτύπησε εν μέσω πλοίων, βυθίζοντας φορτηγό πλοίο Σόρι Μαρού σε δύο λεπτά. Το υποβρύχιο τερμάτισε την περιπολία της στο Περλ Χάρμπορ στις 26 Μαρτίου και παρέμεινε εκεί για ένα μήνα πριν ξαναβγεί στη θάλασσα.

Σεγκούντο διορίστηκε σε σταθμό ναυαγοσώστη μέχρι τις 16 Μαΐου, όταν αναχώρησε για την περιοχή της στην Ανατολική Κίνα. Στις 29, βύθισε επτά δίποδα σκαρί περίπου 100 τόνων το καθένα με πυροβολισμούς. Δύο ημέρες αργότερα, βύθισε ένα μεγάλο τετράστρωτο πλοίο με πλήρες εξοπλισμό, 1.250 τόνων περίπου, με δύο τορπίλες. Βυθίστηκε άλλη μια στις 3 Ιουνίου με το πιστόλι της. Στις 9, δύο περιπολικά πλοία βυθίστηκαν επίσης από το πιστόλι της. Τη νύχτα της 11ης Ιουνίου, η Φούκου Μαρού τορπιλίστηκε και βυθίστηκε. Το υποβρύχιο στη συνέχεια απέπλευσε στο Midway για συντήρηση.

Σεγκούντο ξεκίνησε την πέμπτη και τελευταία πολεμική περιπολία της στις 10 Αυγούστου στη Θάλασσα του Οχότσκ. Διατάχτηκε να προχωρήσει στον Κόλπο του Τόκιο στις 24, το πλοίο προχωρούσε νότια, όταν παρέλαβε ένα ιαπωνικό υποβρύχιο με ραντάρ στις 29. Το εχθρικό σκάφος διατάχθηκε να σταματήσει με διεθνές σήμα. Αυτό έγινε και, μετά από πολλά ταξίδια μεταξύ των δύο υποβρυχίων από τους αντίστοιχους εκπροσώπους τους, οι Ιάπωνες συμφώνησαν να αποδεχτούν ένα πλήρωμα επάθλων και να προχωρήσουν στο Τόκιο με ΣεγκούντοΤο Τα δύο πλοία εισήλθαν στο Sagami Wan στις 31 Αυγούστου και, στις 0500, η ​​αμερικανική σημαία υψώθηκε στο πλοίο Ι-401.

Σεγκούντο ξεχώρισε από τον κόλπο του Τόκιο στις 3 Σεπτεμβρίου 1945 καθ 'οδόν προς τη δυτική ακτή μέσω του Περλ Χάρμπορ. Ανατέθηκε στην Υποβρύχια Μοίρα (SubRon) 3 στο Σαν Ντιέγκο και άρχισε τις επιχειρήσεις από εκεί. Το υποβρύχιο έκανε μια κρουαζιέρα τριών μηνών στην Αυστραλία και την Κίνα το 1946 και μια τετράμηνη κρουαζιέρα στην Κίνα το 1948. Το ξέσπασμα του πολέμου στην Κορέα βρέθηκε Σεγκούντο στην Άπω Ανατολή. Υποστήριξε τις δυνάμεις των Ηνωμένων Εθνών στην Κορέα από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1950 πριν επιστρέψει στο Σαν Ντιέγκο στα τέλη Νοεμβρίου.

Το 1951, Σεγκούντο εκσυγχρονίστηκε στο Ναυπηγείο του Σαν Φρανσίσκο και ήταν εξοπλισμένο με αναπνευστήρα. Επέστρεψε στο λιμάνι της και ξανάρχισε τις δραστηριότητές της μέχρι τις 15 Αυγούστου 1952, όταν εντάχθηκε ξανά στον 7ο Στόλο ανοικτά της Κορέας. Αυτή η περίοδος ανάπτυξης έληξε στις 16 Φεβρουαρίου 1953.

Για τα επόμενα 16 χρόνια, Σεγκούντο λειτούργησε έξω από το λιμάνι της καταγωγής της και κατά μήκος της δυτικής ακτής. Από το 1953 έως το 1969, αναπτύχθηκε στο δυτικό Ειρηνικό κάθε χρόνο εκτός από το 1956, το 1957, το 1961 και το 1963.

Τον Ιούλιο του 1970, βρέθηκε μια επιτροπή έρευνας Σεγκούντο ακατάλληλο για περαιτέρω ναυτική υπηρεσία. Το υποβρύχιο χτυπήθηκε από τη λίστα του Πολεμικού Ναυτικού στις 8 Αυγούστου 1970 και βυθίστηκε ως στόχος.

Σεγκούντο έλαβε τέσσερα αστέρια μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου και ένα για τον Πόλεμο της Κορέας.

Μεταγράφηκε και μορφοποιήθηκε για HTML από τον Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Περιγραφή

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να προσφέρουμε ένα κλασικό στυλ 5 πάνελ προσαρμοσμένο υποβρύχιο US Navy SS 412 USS Trepang κεντημένο καπέλο.

Για μια πρόσθετη (και προαιρετική) χρέωση 7,00 $, τα καπέλα μας μπορούν να εξατομικευτούν με έως 2 γραμμές κειμένου 14 χαρακτήρων το καθένα (συμπεριλαμβανομένων των κενών), όπως με επώνυμο βετεράνου και ποσοστό και βαθμολογία στην πρώτη γραμμή, και χρόνια υπηρεσίας στη δεύτερη γραμμή.

Το κεντημένο καπέλο μας SS 412 USS Trepang διατίθεται σε δύο στυλ για την επιλογή σας. Ένα παραδοσιακό “ ψηλό προφίλ ” επίπεδος λογαριασμός με κουμπί (με αυθεντικό πράσινο κάτω γείσο στο κάτω μέρος του λογαριασμού), ή ένα μοντέρνο “ μεσαίο προφίλ ” καμπύλη με βελούδινη καμπύλη “ καπέλο μπέιζμπολ ”. Και τα δύο στυλ είναι “ ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους ”. Τα καπέλα μας είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό 100% βαμβάκι για διαπνοή και άνεση.

Δεδομένων των υψηλών απαιτήσεων για κέντημα σε αυτά τα καπέλα & κατά παραγγελία ”, αφήστε 4 εβδομάδες για αποστολή.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τις προσφορές καπέλων μας, επικοινωνήστε μαζί μας στο 904-425-1204 ή στείλτε μας e-mail στο [email  protected] και θα χαρούμε να σας μιλήσουμε!


Δες το βίντεο: In 1971 A U S Submarine Apparently Took These Photos Of UFOs And The Truth Is Still Out There